{"id":86,"date":"2026-07-04T09:26:32","date_gmt":"2026-07-04T09:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/"},"modified":"2026-07-04T13:52:33","modified_gmt":"2026-07-04T13:52:33","slug":"code-moto-differences-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/","title":{"rendered":"Code moto (ETM) : les diff\u00e9rences avec le code auto"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Depuis le 1er mars 2020<\/strong>, le <strong>code moto<\/strong> (ETM) et le <strong>code auto<\/strong> (ETG) sont deux examens totalement distincts, sans \u00e9quivalence automatique.<\/li><li>Le format est identique sur le papier (40 questions, 35 bonnes r\u00e9ponses requises, \u00e9preuve th\u00e9orique en centre agr\u00e9\u00e9, environ <strong>30 \u20ac par passage<\/strong>), mais le contenu des questions change en profondeur.<\/li><li>L\u2019<strong>ETG<\/strong> vise les permis B et les autres cat\u00e9gories l\u00e9g\u00e8res ou lourdes, avec des <strong>r\u00e8gles de circulation<\/strong> g\u00e9n\u00e9rales et la conduite d\u2019un v\u00e9hicule ferm\u00e9.<\/li><li>L\u2019<strong>ETM<\/strong> cible le <strong>permis moto A1 et A2<\/strong> et met l\u2019accent sur la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du motard, l\u2019\u00e9quilibre, les trajectoires, le freinage et l\u2019\u00e9quipement dans une logique de <strong>s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong>.<\/li><li>Avoir le <strong>code auto<\/strong> ne dispense pas de passer le <strong>code moto<\/strong> dans la majorit\u00e9 des cas, m\u00eame pour un conducteur exp\u00e9riment\u00e9.<\/li><li>Le choix entre permis auto et permis moto se joue autant sur le projet de mobilit\u00e9 que sur le type de <strong>formation conduite<\/strong> et la capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer le risque au quotidien.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/#ETM_vs_ETG_deux_epreuves_theoriques_differentes_malgre_un_format_identique\" >ETM vs ETG\u00a0: deux \u00e9preuves th\u00e9oriques diff\u00e9rentes malgr\u00e9 un format identique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/#Contenu_des_questions_ce_que_couvre_vraiment_le_code_moto_par_rapport_au_code_auto\" >Contenu des questions\u00a0: ce que couvre vraiment le code moto par rapport au code auto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/#Impact_des_differences_de_code_sur_la_formation_conduite_auto_et_moto\" >Impact des diff\u00e9rences de code sur la formation conduite auto et moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/#Choisir_entre_permis_moto_et_permis_auto_consequences_pratiques_et_budgetaires\" >Choisir entre permis moto et permis auto\u00a0: cons\u00e9quences pratiques et budg\u00e9taires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/code-moto-differences-auto\/#Strategies_de_preparation_distinctes_pour_reussir_ETM_et_ETG\" >Strat\u00e9gies de pr\u00e9paration distinctes pour r\u00e9ussir ETM et ETG<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ETM_vs_ETG_deux_epreuves_theoriques_differentes_malgre_un_format_identique\"><\/span>ETM vs ETG\u00a0: deux \u00e9preuves th\u00e9oriques diff\u00e9rentes malgr\u00e9 un format identique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le papier, l\u2019ETG (code auto) et l\u2019ETM (code moto) se ressemblent beaucoup. Les deux examens prennent la forme d\u2019une <strong>\u00e9preuve th\u00e9orique<\/strong> sur tablette ou ordinateur en centre agr\u00e9\u00e9, avec <strong>40 questions \u00e0 choix multiples<\/strong> et un seuil de r\u00e9ussite fix\u00e9 \u00e0 <strong>35 bonnes r\u00e9ponses<\/strong>, soit 5 erreurs au maximum. Le tarif r\u00e9glementaire en centre priv\u00e9 reste align\u00e9 autour de <strong>30 \u20ac par pr\u00e9sentation en 2026<\/strong>, selon le bar\u00e8me en vigueur fix\u00e9 par l\u2019\u00c9tat et appliqu\u00e9 par les op\u00e9rateurs agr\u00e9\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le format, le candidat re\u00e7oit une convocation, se pr\u00e9sente avec une pi\u00e8ce d\u2019identit\u00e9, s\u2019installe \u00e0 un poste individuel avec casque audio, puis encha\u00eene les questions projet\u00e9es sous forme d\u2019images ou de courtes vid\u00e9os. Le temps total tourne autour d\u2019une trentaine de minutes. Les r\u00e9sultats sont ensuite transmis \u00e0 l\u2019ANTS et consultables en ligne, avec une mention r\u00e9ussite ou \u00e9chec. La <strong>validit\u00e9<\/strong> de l\u2019ETG comme de l\u2019ETM est de <strong>5 ans<\/strong> maximum, sous r\u00e9serve de ne pas se voir retirer tous ses droits \u00e0 conduire pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ressemblance s\u2019arr\u00eate pourtant \u00e0 cette couche superficielle. L\u2019ETG couvre les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales de circulation communes \u00e0 tous les usagers, les priorit\u00e9s, la signalisation, l\u2019alcool, la vitesse, la distance de s\u00e9curit\u00e9, la conduite \u00e9conomique ou encore les documents du v\u00e9hicule. L\u2019id\u00e9e est de valider une base commune utilisable en voiture, en v\u00e9hicule l\u00e9ger attel\u00e9, voire en poids lourd ou en transport en commun selon la cat\u00e9gorie pr\u00e9par\u00e9e. Le <strong>code auto<\/strong> reste donc un socle g\u00e9n\u00e9raliste, centr\u00e9 sur la conduite d\u2019un v\u00e9hicule ferm\u00e9 et relativement protecteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>ETM<\/strong>, lui, bascule sur une logique diff\u00e9rente. Le r\u00e9f\u00e9rentiel d\u2019examen publi\u00e9 par la D\u00e9l\u00e9gation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re vise explicitement les risques propres aux deux-roues motoris\u00e9s\u00a0: pertes d\u2019adh\u00e9rence, angles morts, visibilit\u00e9, effet de surprise des autres conducteurs, \u00e9quilibre \u00e0 basse vitesse, tenue de route en courbe, freinage d\u2019urgence sur sol sec ou mouill\u00e9. Les questions int\u00e8grent \u00e9galement la posture du pilote, l\u2019usage diff\u00e9renci\u00e9 du frein avant et arri\u00e8re, la gestion de l\u2019allure en entr\u00e9e de virage ou en inter-files l\u00e0 o\u00f9 cela est autoris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autre diff\u00e9rence forte tient au poids accord\u00e9 \u00e0 l\u2019<strong>\u00e9quipement de protection<\/strong>. Dans l\u2019ETG, une question \u00e9voque parfois la ceinture ou l\u2019airbag automobile. Dans l\u2019ETM, la panoplie motarde revient r\u00e9guli\u00e8rement\u00a0: casque homologu\u00e9, gants certifi\u00e9s, blouson renforc\u00e9, pantalon adapt\u00e9, chaussures montantes, voire airbag individuel. Le candidat doit comprendre en quoi un jean classique ou des baskets augmentent directement la gravit\u00e9 des blessures en cas de glissade, chiffres de l\u2019Observatoire national interminist\u00e9riel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 l\u2019appui.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette sp\u00e9cialisation ne se limite pas \u00e0 la th\u00e9orie abstraite. Les sc\u00e9narios projet\u00e9s reproduisent des situations typiques de la vie d\u2019un motard\u00a0: d\u00e9passement d\u2019un camion qui masque le vent lat\u00e9ral, entr\u00e9e de rond-point en l\u00e9ger d\u00e9vers, v\u00e9hicule qui change de file sans clignotant, chauss\u00e9e d\u00e9form\u00e9e par les racines, pr\u00e9sence de gravillons en virage. L\u00e0 o\u00f9 un automobiliste dispose d\u2019une carrosserie et de syst\u00e8mes d\u2019assistance, le motard n\u2019a que son anticipation et sa technique pour \u00e9viter la chute. L\u2019ETM insiste donc sur la lecture de l\u2019environnement et la d\u00e9cision en situation de vuln\u00e9rabilit\u00e9 maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cons\u00e9quence pratique est claire\u00a0: un conducteur qui r\u00e9ussit haut la main l\u2019ETG peut \u00e9chouer \u00e0 l\u2019ETM s\u2019il n\u2019a pas travaill\u00e9 ces sp\u00e9cificit\u00e9s. La r\u00e9ciproque est vraie. Un motard tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise sur les risques deux-roues n\u2019a pas automatiquement assimil\u00e9 toutes les r\u00e8gles li\u00e9es, par exemple, aux limitations de poids et de dimensions d\u2019un ensemble routier. Les deux codes r\u00e9pondent chacun \u00e0 un usage distinct, ce qui justifie qu\u2019ils soient trait\u00e9s comme des examens s\u00e9par\u00e9s depuis 2020.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/illustration-code-moto-etm-les-diffrences-avec-le-code-auto.jpg\" alt=\"Differences entre le code moto ETM et le code auto avec panneaux specifiques\" class=\"wp-image-141\" srcset=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/illustration-code-moto-etm-les-diffrences-avec-le-code-auto.jpg 1536w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/illustration-code-moto-etm-les-diffrences-avec-le-code-auto-300x200.jpg 300w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/illustration-code-moto-etm-les-diffrences-avec-le-code-auto-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/illustration-code-moto-etm-les-diffrences-avec-le-code-auto-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><\/figure>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cat\u00e9gories de permis concern\u00e9es par l\u2019ETG et l\u2019ETM<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>ETG<\/strong> reste associ\u00e9 aux permis <strong>B et B1<\/strong>, ainsi qu\u2019aux cat\u00e9gories lourdes <strong>C<\/strong> et <strong>D<\/strong> et leurs d\u00e9clinaisons avec remorque. Un candidat au <strong>permis auto<\/strong> classique, \u00e0 une formation en <a href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/permis-boite-automatique\/\">bo\u00eete automatique<\/a> ou \u00e0 un permis remorque d\u00e9pend donc de ce code g\u00e9n\u00e9ral. L\u2019<strong>ETM<\/strong> est r\u00e9serv\u00e9 aux permis <strong>A1<\/strong> (d\u00e8s 16 ans, motos l\u00e9g\u00e8res jusqu\u2019\u00e0 125 cm\u00b3 sous conditions) et <strong>A2<\/strong> (d\u00e8s 18 ans, motos puissantes limit\u00e9es). Le permis A plein, obtenu par passerelle \u00e0 partir de l\u2019A2, n\u2019impose pas de nouveau code th\u00e9orique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un projet mixte voiture + moto, par exemple un adulte qui souhaite conduire au quotidien une citadine et une moto A2 le week-end, il faut donc planifier <strong>deux \u00e9preuves th\u00e9oriques<\/strong> distinctes dans la plupart des cas, chacune avec sa pr\u00e9paration d\u00e9di\u00e9e. Une anticipation s\u00e9rieuse du calendrier \u00e9vite de se retrouver avec un code p\u00e9rim\u00e9 en pleine formation pratique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"CODE EXPRESS : Toutes les Formules et Chiffres \u00e0 ABSOLUMENT conna\u00eetre\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GqAc0QuptZc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Contenu_des_questions_ce_que_couvre_vraiment_le_code_moto_par_rapport_au_code_auto\"><\/span>Contenu des questions\u00a0: ce que couvre vraiment le code moto par rapport au code auto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contenu du <strong>code auto<\/strong> reste centr\u00e9 sur les r\u00e8gles partag\u00e9es par tous les usagers. On y retrouve les classiques\u00a0: intersections, priorit\u00e9s, ronds-points, sens giratoire, limitations de vitesse, distances de s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9passements, alcool, stup\u00e9fiants, t\u00e9l\u00e9phone, transports d\u2019enfants, documents obligatoires et entretien minimal du v\u00e9hicule. Les illustrations montrent surtout des voitures, parfois quelques motos ou v\u00e9los en arri\u00e8re-plan, mais l\u2019angle reste celui de l\u2019automobiliste moyen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>code moto<\/strong> bascule dans un univers diff\u00e9rent. Les th\u00e9matiques partag\u00e9es demeurent, mais les questions sont pos\u00e9es depuis le point de vue du motard, avec sa hauteur de selle, son champ de vision, ses contraintes physiques. La m\u00eame situation d\u2019intersection ou de giratoire sera abord\u00e9e avec une question sur la bonne <strong>trajectoire de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>, l\u2019inclinaison, la place dans la voie ou la mani\u00e8re de se rendre visible aux yeux des autres conducteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ETM accorde aussi une place importante aux statistiques d\u2019accidentologie r\u00e9centes. Les s\u00e9ries de questions insistent sur les heures et les lieux les plus accidentog\u00e8nes pour les deux-roues\u00a0: trajets domicile-travail, beaux jours, zones p\u00e9riurbaines, intersections o\u00f9 un v\u00e9hicule tourne \u00e0 gauche sans voir la moto arrivant en face. Le candidat doit int\u00e9grer que la plupart des collisions impliquant un motard surviennent \u00e0 des vitesses l\u00e9gales, sur des trajets quotidiens, et qu\u2019une bonne partie de la pr\u00e9vention repose sur l\u2019anticipation et le positionnement sur la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre diff\u00e9rence nette, la gestion de l\u2019adh\u00e9rence. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019ETG se contente souvent de rappeler l\u2019allongement des distances de freinage sur sol mouill\u00e9, l\u2019ETM pousse plus loin\u00a0: plaques d\u2019\u00e9gout, bandes blanches, feuilles mortes, gravillons, rails de tram, joints de dilatation de pont, passages \u00e0 niveau. Le candidat doit r\u00e9pondre sur la bonne attitude\u00a0: ligne droite avant de freiner, rel\u00e2chement des freins en franchissant l\u2019obstacle, impossibilit\u00e9 de freiner et tourner fort en m\u00eame temps sur un deux-roues, r\u00e9duction progressive de l\u2019angle en cas de doute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre bloc de questions aborde la gestion du passager et du chargement. Sur une moto A2, monter un passager modifie le centre de gravit\u00e9, allonge les distances de freinage et peut limiter la capacit\u00e9 \u00e0 tourner court. Des questions demandent au candidat quelles pr\u00e9cautions prendre\u00a0: r\u00e9glage de la suspension si possible, augmentation des distances de s\u00e9curit\u00e9, information donn\u00e9e au passager sur la mani\u00e8re de se tenir et de suivre les mouvements de la moto.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La dimension psychologique et comportementale propre \u00e0 l\u2019ETM<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>code moto<\/strong> aborde aussi des aspects psychologiques souvent moins d\u00e9velopp\u00e9s dans le code auto. La tentation de la vitesse, l\u2019effet de groupe lors de balades entre amis, la fatigue li\u00e9e \u00e0 une conduite expos\u00e9e au vent et au froid, l\u2019euphorie d\u2019un moteur qui acc\u00e9l\u00e8re fort sont trait\u00e9s frontalement. Certaines questions confrontent le candidat \u00e0 des choix de comportement\u00a0: suivre le rythme d\u2019un groupe plus exp\u00e9riment\u00e9 ou s\u2019en tenir \u00e0 son niveau, rouler malgr\u00e9 un \u00e9quipement inadapt\u00e9 ou reporter le trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce bloc n\u2019est pas anecdotique. Une bonne part des drames \u00e0 moto ne s\u2019expliquent pas par une m\u00e9connaissance des panneaux ou des limites de vitesse, mais par un d\u00e9calage entre les capacit\u00e9s r\u00e9elles du pilote et ce qu\u2019il s\u2019autorise \u00e0 faire en situation. L\u2019ETM tente d\u2019amorcer cette prise de conscience d\u00e8s la phase th\u00e9orique. Un candidat qui a int\u00e9gr\u00e9 cette logique aborde ensuite les le\u00e7ons de plateau et de circulation avec un \u00e9tat d\u2019esprit plus lucide.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tout savoir sur le code moto ETM\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iLOPgcVvH-k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Impact_des_differences_de_code_sur_la_formation_conduite_auto_et_moto\"><\/span>Impact des diff\u00e9rences de code sur la formation conduite auto et moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9carts entre <strong>code moto<\/strong> et <strong>code auto<\/strong> ne restent pas th\u00e9oriques. Ils structurent la mani\u00e8re dont les \u00e9coles de conduite organisent la formation. Pour le <strong>permis auto<\/strong> B, la logique consiste \u00e0 amener progressivement le candidat vers la gestion autonome de la circulation\u00a0: d\u00e9marrages, arr\u00eats, insertion dans le trafic, d\u00e9passements, choix de voie, stationnement, man\u0153uvres lentes et conduite sur diff\u00e9rents types d\u2019axes. La voiture offre une stabilit\u00e9 intrins\u00e8que, un habitacle protecteur, des aides \u00e9lectroniques et quatre roues qui pardonnent certaines approximations de trajectoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le <strong>permis moto<\/strong> A1 ou A2, la configuration change compl\u00e8tement. La formation r\u00e9glementaire en France impose au minimum <strong>20 heures de conduite<\/strong> (8 heures de plateau, 12 heures de circulation). Dans les faits, la plupart des candidats d\u00e9passent ce plancher, surtout ceux qui d\u00e9couvrent totalement le deux-roues. Avant m\u00eame d\u2019affronter la circulation dense, l\u2019\u00e9l\u00e8ve doit ma\u00eetriser l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse, le demi-tour serr\u00e9, le slalom, le freinage d\u2019urgence et l\u2019\u00e9vitement. Ce travail de base illustre parfaitement ce qui tombe \u00e0 l\u2019ETM.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les situations vues au code trouvent un \u00e9cho direct sur la piste\u00a0: comment utiliser le regard pour garder l\u2019\u00e9quilibre, comment doser le frein avant pour arr\u00eater la moto sans blocage, comment g\u00e9rer l\u2019embrayage sur un parcours lent. Un candidat qui a pris au s\u00e9rieux la partie th\u00e9orique comprend mieux ce que le moniteur attend sur le plateau. \u00c0 l\u2019inverse, un \u00e9l\u00e8ve qui a pr\u00e9par\u00e9 son ETM comme un simple QCM de plus se retrouve souvent en difficult\u00e9 d\u00e8s que la moto bouge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 auto, les exercices restent centr\u00e9s sur la planification de l\u2019itin\u00e9raire, le respect des autres usagers et la gestion de la vitesse dans un cadre relativement stable. Les erreurs de trajectoire se traduisent rarement par une perte de contr\u00f4le imm\u00e9diate sur route s\u00e8che. C\u00f4t\u00e9 moto, un mauvais dosage du frein ou une trajectoire coup\u00e9e en virage peuvent conduire \u00e0 la chute, m\u00eame \u00e0 faible allure. La <strong>formation conduite<\/strong> moto r\u00e9cup\u00e8re donc tous les messages de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re abord\u00e9s en ETM pour les transformer en r\u00e9flexes moteurs.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparatif synth\u00e9tique ETM \/ ETG dans la formation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour visualiser l\u2019\u00e9cart entre les deux codes une fois transpos\u00e9s en cours pratiques, le tableau suivant permet une lecture rapide.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Code auto (ETG)<\/th>\n<th>Code moto (ETM)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cat\u00e9gories vis\u00e9es<\/td>\n<td>Permis B, B1, BE, C, D et d\u00e9riv\u00e9s<\/td>\n<td>Permis A1 et A2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Angle de vue principal<\/td>\n<td>Conducteur de voiture, v\u00e9hicule ferm\u00e9<\/td>\n<td>Motard vuln\u00e9rable, deux-roues expos\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contenu dominant<\/td>\n<td>R\u00e8gles de circulation g\u00e9n\u00e9rales, signalisation, comportements en voiture<\/td>\n<td>Risque sp\u00e9cifique moto, trajectoires, \u00e9quilibre, freinage, \u00e9quipement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Traduction en pratique<\/td>\n<td>Conduite en circulation, man\u0153uvres de stationnement, insertion fluide<\/td>\n<td>Plateau technique + circulation avec forte anticipation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volume l\u00e9gal de pratique associ\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9valuation puis volume d\u2019heures fix\u00e9 par l\u2019auto-\u00e9cole (souvent 20\u201335 h)<\/td>\n<td>20 h minimum r\u00e9glementaires (8 plateau, 12 circulation), souvent plus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce d\u00e9calage rappelle qu\u2019un permis B avec 10 ans d\u2019exp\u00e9rience ne p\u00e8se pas lourd face \u00e0 une premi\u00e8re mise en selle sans pr\u00e9paration sp\u00e9cifique. Le r\u00e9flexe \u00e0 adopter reste de prendre l\u2019ETM et la formation moto comme un nouveau d\u00e9part, pas comme une simple extension du permis voiture.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_entre_permis_moto_et_permis_auto_consequences_pratiques_et_budgetaires\"><\/span>Choisir entre permis moto et permis auto\u00a0: cons\u00e9quences pratiques et budg\u00e9taires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au moment de choisir, beaucoup de candidats comparent le <strong>permis moto<\/strong> et le permis B en se focalisant sur le co\u00fbt global. Les ordres de grandeur en 2026 restent proches des tendances des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Une formation auto classique s\u2019\u00e9tale souvent entre <strong>1 300 \u20ac et 1 800 \u20ac<\/strong> selon la r\u00e9gion, la formule et le nombre d\u2019heures au-del\u00e0 du forfait. Pour une formation A1 ou A2, la fourchette tourne plut\u00f4t autour de <strong>700 \u20ac \u00e0 1 200 \u20ac<\/strong>, hors \u00e9quipement personnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette comparaison brute doit \u00eatre nuanc\u00e9e. C\u00f4t\u00e9 auto, une part significative du budget vient de la r\u00e9p\u00e9tition des heures de conduite n\u00e9cessaires pour atteindre une conduite vraiment autonome en milieu urbain, sur route et sur voie rapide. C\u00f4t\u00e9 moto, la base l\u00e9gale de <strong>20 heures<\/strong> s\u2019av\u00e8re, dans de nombreux dossiers, insuffisante pour pr\u00e9senter un candidat sereinement au plateau et \u00e0 la circulation. Ajouter 4, 6 ou 8 heures suppl\u00e9mentaires reste fr\u00e9quent, notamment pour les personnes qui n\u2019ont jamais touch\u00e9 un deux-roues auparavant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre diff\u00e9rence, souvent oubli\u00e9e au d\u00e9part\u00a0: l\u2019<strong>\u00e9quipement personnel moto<\/strong>. Pour se pr\u00e9senter aux le\u00e7ons et \u00e0 l\u2019examen, il faut un casque homologu\u00e9, des gants certifi\u00e9s, des chaussures montantes couvrant les mall\u00e9oles, un blouson renforc\u00e9 et id\u00e9alement un pantalon adapt\u00e9. M\u00eame en visant des gammes d\u2019entr\u00e9e de prix, la note d\u00e9passe rapidement quelques centaines d\u2019euros. \u00c0 l\u2019inverse, le permis B exige rarement un investissement mat\u00e9riel autre que des chaussures ferm\u00e9es adapt\u00e9es \u00e0 la conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix se joue aussi sur la marge de man\u0153uvre en cas d\u2019\u00e9chec. Rater l\u2019ETG ou l\u2019ETM co\u00fbte \u00e0 chaque fois autour de <strong>30 \u20ac<\/strong> pour une nouvelle pr\u00e9sentation, plus les frais \u00e9ventuels de l\u2019\u00e9cole de conduite. Sur la pratique, un \u00e9chec au plateau moto entra\u00eene souvent la recommandation de quelques heures suppl\u00e9mentaires cibl\u00e9es avant une nouvelle date d\u2019examen. En voiture, un \u00e9chec \u00e0 l\u2019\u00e9preuve pratique m\u00e8ne parfois \u00e0 un renforcement sur certaines comp\u00e9tences (man\u0153uvres, observation, gestion du stress), mais le candidat conserve un environnement plus stable mat\u00e9riellement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Projet de mobilit\u00e9 et usage quotidien<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 des chiffres, la vraie question reste l\u2019usage vis\u00e9. Un permis B offre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une voiture, capable de transporter plusieurs personnes, des charges, de rouler par tous les temps et toutes les saisons. Pour de nombreux actifs, ce permis conditionne l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019emploi, surtout en zone p\u00e9riurbaine ou rurale. Le <strong>code auto<\/strong> appara\u00eet alors comme un passage oblig\u00e9, parfois mobilis\u00e9 via des aides comme le CPF ou des dispositifs r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>permis moto<\/strong> sert d\u2019abord un autre projet\u00a0: se faufiler dans les bouchons, r\u00e9duire le temps de trajet en ville, retrouver un plaisir de conduite plus direct, ou pr\u00e9parer des voyages au long cours. Ce choix implique d\u2019accepter une exposition au risque plus \u00e9lev\u00e9e et une d\u00e9pendance forte aux conditions m\u00e9t\u00e9o. Certains candidats commencent par le permis B puis ajoutent une formation A2 quelques ann\u00e9es plus tard, une fois stabilis\u00e9s professionnellement et financi\u00e8rement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux parcours peuvent se compl\u00e9ter, mais ils ne se substituent pas. Dans cette optique, int\u00e9grer rapidement la diff\u00e9rence entre ETG et ETM permet de planifier une progression coh\u00e9rente\u00a0: d\u2019abord construire une base solide de <strong>r\u00e8gles de circulation<\/strong> et d\u2019exp\u00e9rience en voiture, puis ajouter une couche sp\u00e9cifique deux-roues lorsque le projet est m\u00fbr.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Strategies_de_preparation_distinctes_pour_reussir_ETM_et_ETG\"><\/span>Strat\u00e9gies de pr\u00e9paration distinctes pour r\u00e9ussir ETM et ETG<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9parer l\u2019ETG et l\u2019ETM avec la m\u00eame m\u00e9thode g\u00e9n\u00e9rique m\u00e8ne souvent \u00e0 des r\u00e9sultats d\u00e9cevants. Les deux examens reposent sur des QCM, mais les comp\u00e9tences \u00e0 mobiliser diff\u00e8rent. Pour le <strong>code auto<\/strong>, il reste pertinent de travailler par th\u00e8mes\u00a0: signalisation, priorit\u00e9s, circulations particuli\u00e8res, vitesse, \u00e9co-conduite, alcool, sanctions, premiers secours. Les plateformes en ligne et les cours de code en salle permettent de balayer ces chapitres en s\u00e9ries progressives, avec un suivi des erreurs r\u00e9currentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le <strong>code moto<\/strong>, la strat\u00e9gie doit changer. L\u2019ETM demande de visualiser le comportement du motard dans des situations parfois tr\u00e8s dynamiques. Les vid\u00e9os d\u2019examen montrent souvent une cam\u00e9ra embarqu\u00e9e \u00e0 hauteur de casque. Travailler uniquement sur des s\u00e9ries fig\u00e9es ne suffit pas. Il devient utile de compl\u00e9ter les QCM par des contenus plus visuels\u00a0: sch\u00e9mas de trajectoires, vid\u00e9os p\u00e9dagogiques sur le freinage, retours d\u2019exp\u00e9rience de motards formateurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez structurer ce travail autour de quelques axes concrets\u00a0:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Consacrer un bloc de r\u00e9vision aux risques de perte d\u2019adh\u00e9rence (sol mouill\u00e9, gravillons, bandes blanches) et aux bonnes r\u00e9actions possibles.<\/li><li>Travailler sp\u00e9cifiquement la notion de trajectoire de s\u00e9curit\u00e9 en ligne droite, en virage \u00e0 droite, en virage \u00e0 gauche, en entr\u00e9e et sortie de rond-point.<\/li><li>Revoir r\u00e9guli\u00e8rement les obligations et recommandations li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9quipement, en distinguant ce qui est impos\u00e9 par les textes et ce qui rel\u00e8ve du bon sens motard.<\/li><li>Analyser des statistiques r\u00e9centes d\u2019accidents moto pour comprendre o\u00f9, quand et comment surviennent les chocs les plus graves.<\/li><li>Relier chaque th\u00e8me th\u00e9orique \u00e0 une situation de plateau ou de circulation que vous rencontrerez en formation pratique.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche \u00e9vite de transformer l\u2019ETM en simple exercice de par c\u0153ur et pr\u00e9pare le terrain pour des r\u00e9flexes efficaces lorsqu\u2019il faudra g\u00e9rer la machine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inscription et timing des examens<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan administratif, les proc\u00e9dures convergent. L\u2019inscription \u00e0 l\u2019ETG comme \u00e0 l\u2019ETM passe par l\u2019obtention d\u2019un <strong>num\u00e9ro NEPH<\/strong> via l\u2019ANTS, puis par une r\u00e9servation de cr\u00e9neau dans un centre priv\u00e9 agr\u00e9\u00e9 ou par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une \u00e9cole de conduite. La vigilance porte surtout sur le <strong>timing<\/strong>. Un candidat qui vise \u00e0 la fois un permis B et un permis A2 a int\u00e9r\u00eat \u00e0 v\u00e9rifier la dur\u00e9e de validit\u00e9 de chacun de ses codes pour \u00e9viter les mauvaises surprises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une organisation r\u00e9aliste consiste, par exemple, \u00e0 obtenir d\u2019abord l\u2019ETG, puis \u00e0 engager la formation pratique auto. Une fois la conduite bien avanc\u00e9e, il est possible d\u2019attaquer l\u2019ETM en parall\u00e8le des premi\u00e8res heures de plateau si le projet moto est proche. L\u2019inverse est aussi possible pour quelqu\u2019un qui utilise d\u00e9j\u00e0 un deux-roues l\u00e9ger en ville et souhaite s\u00e9curiser sa situation en passant un A1 puis, plus tard, un B pour \u00e9largir ses possibilit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans tous les cas, conserver la trace de ses dates de r\u00e9ussite aux codes, des convocations et des r\u00e9sultats consultables sur le portail officiel reste une pr\u00e9caution basique. Un code p\u00e9rim\u00e9 impose de tout reprendre depuis le d\u00e9but, sans autre recours que de repasser l\u2019examen th\u00e9orique dans le cadre r\u00e9glementaire en vigueur.<\/p>\n\n\n<h3>Le code voiture dispense-t-il du code moto pour un permis A2\u202f?<\/h3>\n<p>Non. Depuis la mise en place de l\u2019ETM en 2020, le code auto (ETG) ne remplace plus le code moto. Pour obtenir un permis A1 ou A2, il faut disposer d\u2019un ETM valide, m\u00eame si l\u2019on a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi l\u2019ETG, sauf cas particuliers pr\u00e9vus pour certains titulaires r\u00e9cents du permis A1.<\/p>\n<h3>Le format de l\u2019\u00e9preuve th\u00e9orique est-il vraiment identique entre ETG et ETM\u202f?<\/h3>\n<p>Oui sur la forme. Les deux examens se d\u00e9roulent en centre agr\u00e9\u00e9, sur tablette ou ordinateur, avec 40 questions \u00e0 choix multiples et un seuil de r\u00e9ussite fix\u00e9 \u00e0 35 bonnes r\u00e9ponses. La dur\u00e9e et le tarif autour de 30 \u20ac par passage sont similaires. La diff\u00e9rence se trouve dans le contenu des questions, g\u00e9n\u00e9raliste pour l\u2019ETG et centr\u00e9 moto pour l\u2019ETM.<\/p>\n<h3>Combien de temps le code moto reste-t-il valable une fois obtenu\u202f?<\/h3>\n<p>L\u2019ETM reste valable 5 ans \u00e0 compter de sa date d\u2019obtention, sous r\u00e9serve de ne pas perdre le droit de se pr\u00e9senter \u00e0 l\u2019examen pratique. Dans ce d\u00e9lai, le candidat doit r\u00e9ussir les \u00e9preuves de plateau et de circulation, sinon il devra repasser le code moto.<\/p>\n<h3>Faut-il pr\u00e9parer ETM et ETG avec les m\u00eames supports\u202f?<\/h3>\n<p>Il est possible d\u2019utiliser une m\u00eame plateforme pour g\u00e9rer l\u2019inscription et l\u2019entra\u00eenement, mais les s\u00e9ries doivent \u00eatre sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque examen. L\u2019ETG demande un travail sur les r\u00e8gles de circulation g\u00e9n\u00e9rales, alors que l\u2019ETM n\u00e9cessite des s\u00e9ries centr\u00e9es sur la conduite moto, les trajectoires, le freinage, l\u2019\u00e9quilibre et l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n<h3>Peut-on passer le permis moto avant le permis auto\u202f?<\/h3>\n<p>Oui. Un candidat peut tout \u00e0 fait commencer par un permis A1 ou A2, \u00e0 condition de remplir les conditions d\u2019\u00e2ge et de r\u00e9ussir l\u2019ETM. Il devra ensuite pr\u00e9parer s\u00e9par\u00e9ment l\u2019ETG et l\u2019\u00e9preuve pratique du permis B s\u2019il souhaite conduire une voiture. Les deux parcours sont ind\u00e9pendants et ne se remplacent pas.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref ETM vs ETG\u00a0: deux \u00e9preuves th\u00e9oriques diff\u00e9rentes malgr\u00e9 un format identique Sur le papier, l\u2019ETG (code auto) et l\u2019ETM (code moto) se ressemblent beaucoup. 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