<\/span><\/h2>\n\nLe d\u00e9marreur est un moteur \u00e9lectrique auxiliaire. Il ne sert que quelques secondes, au moment o\u00f9 le conducteur actionne la cl\u00e9 ou le bouton de d\u00e9marrage. Son r\u00f4le consiste \u00e0 faire tourner le moteur thermique assez vite pour que la combustion puisse prendre le relais. Sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, l\u2019architecture est diff\u00e9rente et ce dispositif n\u2019existe g\u00e9n\u00e9ralement pas sous cette forme.<\/p>\n\n
Le sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9marreur se trouve habituellement fix\u00e9 sur le corps du d\u00e9marreur. Il fait le lien entre une commande de faible intensit\u00e9 et un courant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 fourni par la batterie. Cette double mission explique pourquoi une petite pi\u00e8ce peut immobiliser totalement un v\u00e9hicule. Le syst\u00e8me doit d\u2019abord engager le pignon du d\u00e9marreur dans la couronne du volant moteur, puis alimenter le moteur \u00e9lectrique au bon moment.<\/p>\n\n
Le corps du sol\u00e9no\u00efde et ses deux bobinages<\/h3>\n\n Le corps comporte un al\u00e9sage autour duquel sont dispos\u00e9s deux enroulements \u00e9lectriques. Le bobinage d\u2019appel re\u00e7oit le courant au d\u00e9but de la commande. Il cr\u00e9e un champ magn\u00e9tique suffisamment fort pour attirer le noyau mobile. Le bobinage de maintien prend ensuite le relais pour conserver ce noyau dans sa position durant toute la phase de lancement.<\/p>\n\n
Les deux gros plots visibles sur le sol\u00e9no\u00efde sont reli\u00e9s, l\u2019un \u00e0 la batterie par le c\u00e2ble positif, l\u2019autre au d\u00e9marreur. Lorsque le noyau arrive en but\u00e9e, un disque de contact ferme le circuit entre ces deux plots. Le courant intense peut alors traverser le d\u00e9marreur. Ce courant est beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 pour passer directement par le neiman, le bouton de d\u00e9marrage ou un petit relais de commande.<\/p>\n\n
Le montage prot\u00e8ge donc les organes de commande et r\u00e9duit les pertes \u00e9lectriques. Il explique aussi un sympt\u00f4me fr\u00e9quent lors des pannes de d\u00e9marreur. Le conducteur peut entendre le claquement du m\u00e9canisme, signe que la commande a bien \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue, sans pour autant entendre le moteur du d\u00e9marreur tourner. Dans cette situation, le contact de puissance, la batterie, le c\u00e2ble positif ou les balais du d\u00e9marreur peuvent \u00eatre en cause.<\/p>\n\n
Le noyau coulissant et l\u2019engagement du pignon<\/h3>\n\n Le noyau est une pi\u00e8ce cylindrique mobile, guid\u00e9e dans le corps du sol\u00e9no\u00efde et rappel\u00e9e par un ressort. Sous l\u2019effet du champ magn\u00e9tique, il se d\u00e9place vers l\u2019int\u00e9rieur. Ce mouvement commande une fourchette qui pousse le pignon du d\u00e9marreur vers la couronne du volant moteur. Le pignon doit \u00eatre engag\u00e9 avant que le d\u00e9marreur fournisse toute sa force.<\/p>\n\n
Le m\u00e9canisme associe donc une action m\u00e9canique et une action \u00e9lectrique dans un ordre pr\u00e9cis. Si le noyau reste gripp\u00e9 par l\u2019oxydation, l\u2019encrassement ou l\u2019usure, le courant peut ne pas passer correctement. Si les contacts internes sont br\u00fbl\u00e9s, le noyau peut se d\u00e9placer mais ne plus transmettre assez de courant. Un sol\u00e9no\u00efde us\u00e9 peut alors donner l\u2019impression que le v\u00e9hicule h\u00e9site \u00e0 d\u00e9marrer, surtout apr\u00e8s plusieurs tentatives.<\/p>\n\n
Ce fonctionnement est d\u00e9crit dans les documentations techniques des \u00e9quipementiers de premi\u00e8re monte, notamment Bosch et Valeo. Les proc\u00e9dures de d\u00e9montage restent propres \u00e0 chaque motorisation. La position du d\u00e9marreur varie fortement entre un petit moteur essence accessible par le dessus et un moteur diesel o\u00f9 l\u2019intervention exige un acc\u00e8s sous le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n
Le sol\u00e9no\u00efde n\u2019est donc pas un simple relais. Il assure la synchronisation entre l\u2019engagement du pignon et l\u2019arriv\u00e9e de puissance vers le d\u00e9marreur, ce qui impose de distinguer une panne interne d\u2019un d\u00e9faut d\u2019alimentation.<\/p>\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/span>Signes de d\u00e9faillance du sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9marreur et pannes \u00e0 ne pas confondre<\/span><\/h2>\n\nLes signes de d\u00e9faillance apparaissent le plus souvent au moment du d\u00e9marrage. Ils ne d\u00e9signent pas automatiquement le sol\u00e9no\u00efde. Une batterie fatigu\u00e9e, des bornes desserr\u00e9es, un c\u00e2ble de masse corrod\u00e9, un relais de d\u00e9marrage ou un antid\u00e9marrage peuvent provoquer un r\u00e9sultat similaire. Le diagnostic commence donc par l\u2019observation du bruit et du comportement des voyants.<\/p>\n\n
Un claquement unique et sec sans d\u00e9marrage<\/strong> est le signal le plus connu. Le noyau du sol\u00e9no\u00efde semble alors agir, mais le d\u00e9marreur ne re\u00e7oit pas ou ne transforme pas correctement le courant. Les contacts de puissance peuvent \u00eatre us\u00e9s. Le noyau peut \u00e9galement ne pas parvenir jusqu\u2019\u00e0 sa course compl\u00e8te, notamment si la tension disponible est trop faible.<\/p>\n\nLe cliquetis rapide indique souvent une alimentation insuffisante<\/h3>\n\n Un bruit r\u00e9p\u00e9titif, souvent d\u00e9crit comme \u00ab tic tic tic \u00bb, doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 diff\u00e9remment. Le sol\u00e9no\u00efde tente de se fermer, mais la tension s\u2019effondre sous l\u2019effort. Le noyau se rel\u00e2che, le circuit s\u2019ouvre, la tension remonte l\u00e9g\u00e8rement et le cycle recommence. Cette situation est typique d\u2019une batterie d\u00e9charg\u00e9e, d\u2019une cosse oxyd\u00e9e ou d\u2019une mauvaise masse moteur.<\/p>\n\n
Les temp\u00e9ratures basses rendent cette panne plus fr\u00e9quente. L\u2019huile moteur devient plus visqueuse et la batterie fournit moins facilement son courant de d\u00e9marrage. Un v\u00e9hicule qui d\u00e9marrait difficilement depuis plusieurs jours peut finir par ne plus r\u00e9agir du tout. Brancher un chargeur ou utiliser une aide au d\u00e9marrage peut orienter le diagnostic, sans constituer une preuve d\u00e9finitive de l\u2019\u00e9tat du sol\u00e9no\u00efde.<\/p>\n\n
Une absence totale de bruit demande davantage de prudence. Si le tableau de bord s\u2019\u00e9teint brutalement \u00e0 la tentative, la batterie ou les connexions doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es avant toute autre chose. Si les voyants restent normaux mais qu\u2019aucun bruit ne se produit, le d\u00e9faut peut venir de la commande. Le fusible, le relais, le contacteur d\u2019embrayage, le capteur de position de bo\u00eete automatique ou le contacteur de frein font partie des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 contr\u00f4ler selon le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n
Un d\u00e9marreur qui tourne sans lancer le moteur<\/h3>\n\n Le moteur \u00e9lectrique peut parfois tourner \u00e0 vide. Le bruit est alors plus aigu et continu que celui d\u2019un lancement normal. Le pignon ne s\u2019engage pas correctement dans la couronne du volant moteur, ou le m\u00e9canisme d\u2019entra\u00eenement du d\u00e9marreur patine. Le noyau du sol\u00e9no\u00efde, la fourchette et le lanceur doivent alors \u00eatre examin\u00e9s par un professionnel.<\/p>\n\n
Il ne faut pas multiplier les essais pendant plusieurs minutes. Chaque tentative sollicite fortement la batterie, les c\u00e2bles et le d\u00e9marreur. Des tentatives br\u00e8ves de quelques secondes, espac\u00e9es pour \u00e9viter une surchauffe, donnent d\u00e9j\u00e0 des informations utiles. Si une odeur de chaud ou de plastique appara\u00eet, le v\u00e9hicule ne doit plus \u00eatre sollicit\u00e9 avant contr\u00f4le.<\/p>\n\n
Le fait que le v\u00e9hicule red\u00e9marre apr\u00e8s avoir attendu ne disculpe pas le d\u00e9marreur. Une usure des contacts internes peut devenir intermittente. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est souvent plus visible \u00e0 chaud, apr\u00e8s un trajet, car les pi\u00e8ces m\u00e9talliques se dilatent et les r\u00e9sistances \u00e9lectriques augmentent. Les pannes intermittentes m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre not\u00e9es avec la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, l\u2019\u00e9tat des voyants et le bruit entendu.<\/p>\n\n
Une \u00e9coute pr\u00e9cise permet d\u2019\u00e9viter une confusion co\u00fbteuse entre batterie faible, d\u00e9faut de commande et d\u00e9faillance m\u00e9canique. La section suivante donne des m\u00e9thodes de diagnostic r\u00e9alisables sans court-circuiter le circuit de d\u00e9marrage.<\/p>\n\n