{"id":421,"date":"2026-08-31T22:18:17","date_gmt":"2026-08-31T22:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/"},"modified":"2026-08-31T23:34:41","modified_gmt":"2026-08-31T23:34:41","slug":"distance-arret-calcul-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/","title":{"rendered":"Distance d&rsquo;arr\u00eat : Comprendre sa d\u00e9finition, ma\u00eetriser son calcul et consulter les exemples selon la vitesse"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 50 km\/h, un v\u00e9hicule parcourt d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 14 m\u00e8tres pendant une seconde de temps de r\u00e9action. Le freinage ne commence qu\u2019apr\u00e8s cette distance. La distance d\u2019arr\u00eat permet de mesurer l\u2019espace r\u00e9ellement n\u00e9cessaire entre la perception d\u2019un danger et l\u2019immobilisation compl\u00e8te du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>distance d\u2019arr\u00eat<\/strong> additionne la distance parcourue pendant le temps de r\u00e9action et celle parcourue pendant le freinage.<\/li><li>Pour les exercices du code de la route, le calcul distance sur chauss\u00e9e s\u00e8che est souvent estim\u00e9 avec <strong>(vitesse\/10)\u00b2<\/strong>.<\/li><li>\u00c0 50 km\/h, l\u2019ordre de grandeur est de <strong>25 m\u00e8tres sur sol sec<\/strong> et de <strong>37,5 m\u00e8tres sur sol humide<\/strong>.<\/li><li>\u00c0 130 km\/h, il faut pr\u00e9voir environ <strong>169 m\u00e8tres sur sol sec<\/strong> et <strong>253,5 m\u00e8tres sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e<\/strong>.<\/li><li>La vitesse, les pneus, les freins, la pluie, la fatigue, l\u2019alcool et certains m\u00e9dicaments font partie des facteurs influen\u00e7ant la distance parcourue avant l\u2019arr\u00eat.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/#Distance_darret_definition_et_difference_avec_la_distance_de_freinage\" >Distance d\u2019arr\u00eat : d\u00e9finition et diff\u00e9rence avec la distance de freinage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/#Calcul_distance_darret_selon_la_vitesse_sur_sol_sec_et_sol_humide\" >Calcul distance d\u2019arr\u00eat selon la vitesse sur sol sec et sol humide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/#Exemples_pratiques_de_distance_darret_a_50_80_90_et_130_kmh\" >Exemples pratiques de distance d\u2019arr\u00eat \u00e0 50, 80, 90 et 130 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/#Facteurs_influencant_la_distance_darret_et_efficacite_du_freinage\" >Facteurs influen\u00e7ant la distance d\u2019arr\u00eat et efficacit\u00e9 du freinage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/distance-arret-calcul-vitesse\/#Distance_darret_et_distance_de_securite_sur_autoroute_et_en_agglomeration\" >Distance d\u2019arr\u00eat et distance de s\u00e9curit\u00e9 sur autoroute et en agglom\u00e9ration<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Distance_darret_definition_et_difference_avec_la_distance_de_freinage\"><\/span>Distance d\u2019arr\u00eat : d\u00e9finition et diff\u00e9rence avec la distance de freinage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9finition de la distance d\u2019arr\u00eat est simple. Elle d\u00e9signe la longueur parcourue entre l\u2019instant o\u00f9 le conducteur identifie un danger et l\u2019instant o\u00f9 le v\u00e9hicule est totalement arr\u00eat\u00e9. Un pi\u00e9ton qui traverse, un bouchon derri\u00e8re une courbe, un v\u00e9hicule qui freine brutalement ou un animal sur la chauss\u00e9e constituent des situations o\u00f9 cette notion devient concr\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distance ne commence pas lorsque la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e. Elle commence d\u00e8s la perception de l\u2019obstacle. Le cerveau doit reconna\u00eetre le danger, d\u00e9cider d\u2019agir, transmettre l\u2019ordre au corps, puis le pied doit atteindre la p\u00e9dale. Pendant ce d\u00e9lai, le v\u00e9hicule continue \u00e0 avancer \u00e0 la m\u00eame allure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux composantes doivent donc \u00eatre s\u00e9par\u00e9es. La premi\u00e8re est la <strong>distance de r\u00e9action<\/strong>. La seconde est la <strong>distance de freinage<\/strong>. Leur addition forme la distance totale \u00e0 pr\u00e9voir pour \u00e9viter la collision ou, lorsque l\u2019\u00e9vitement est impossible, r\u00e9duire la violence du choc.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le temps de r\u00e9action transforme une seconde en dizaines de m\u00e8tres<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les exercices du code, un <strong>temps de r\u00e9action d\u2019environ une seconde<\/strong> est g\u00e9n\u00e9ralement retenu lorsque le conducteur est attentif et que les conditions sont normales. \u00c0 50 km\/h, le v\u00e9hicule roule \u00e0 environ 13,9 m\u00e8tres par seconde. Avant tout freinage, il parcourt donc presque 14 m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 90 km\/h, une seconde repr\u00e9sente 25 m\u00e8tres. \u00c0 130 km\/h, elle correspond \u00e0 environ 36 m\u00e8tres. Cette seule donn\u00e9e explique pourquoi une limitation de vitesse ne se r\u00e9sume jamais \u00e0 un chiffre sur un panneau. Elle fixe aussi la distance aval\u00e9e avant toute action m\u00e9canique sur les freins.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fatigue marqu\u00e9e, une distraction par un \u00e9cran, une conversation absorbante, l\u2019alcool, les stup\u00e9fiants ou certains traitements peuvent rallonger ce d\u00e9lai. Si le temps de r\u00e9action passe de une \u00e0 deux secondes \u00e0 90 km\/h, la distance de r\u00e9action passe d\u2019environ 25 \u00e0 50 m\u00e8tres. Le v\u00e9hicule a d\u00e9j\u00e0 parcouru la longueur d\u2019une piscine olympique avant le d\u00e9but du freinage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La distance de freinage d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019adh\u00e9rence<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distance de freinage commence au moment pr\u00e9cis o\u00f9 le syst\u00e8me de freinage agit sur les roues. Elle d\u00e9pend de la vitesse initiale, de l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e, de la qualit\u00e9 des pneumatiques, de leur pression, de l\u2019\u00e9tat des disques et plaquettes, de la charge transport\u00e9e et du fonctionnement des aides \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ABS emp\u00eache le blocage prolong\u00e9 des roues lors d\u2019un freinage appuy\u00e9. Il aide le conducteur \u00e0 conserver une capacit\u00e9 de direction sur une chauss\u00e9e pr\u00e9sentant de l\u2019adh\u00e9rence. Il ne permet pas d\u2019annuler les lois physiques. Sur des pneus us\u00e9s, sur des gravillons ou sur du verglas, l\u2019ABS ne cr\u00e9e pas l\u2019adh\u00e9rence absente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code de la route impose une ma\u00eetrise permanente du v\u00e9hicule. L\u2019article <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000039278491\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R. 412-6 du Code de la route<\/a> pr\u00e9cise que tout conducteur doit se tenir constamment en \u00e9tat et en position d\u2019ex\u00e9cuter sans d\u00e9lai les man\u0153uvres qui lui incombent. La distance d\u2019arr\u00eat traduit cette obligation dans une situation mesurable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La confusion entre freinage et arr\u00eat fausse souvent les r\u00e9ponses au code. Un v\u00e9hicule peut freiner tr\u00e8s fort, mais s\u2019il a parcouru 25 ou 36 m\u00e8tres avant m\u00eame la pression sur la p\u00e9dale, la collision reste possible. La ma\u00eetrise commence donc avant le freinage, par l\u2019allure choisie et l\u2019attention maintenue sur l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/compteur-vitesse-tableau-bord-auto-ecole.jpg\" alt=\"Compteur de vitesse net et lisible sur le tableau de bord d&apos;une voiture d&apos;auto-\u00e9cole\" class=\"wp-image-423\" srcset=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/compteur-vitesse-tableau-bord-auto-ecole.jpg 1536w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/compteur-vitesse-tableau-bord-auto-ecole-300x200.jpg 300w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/compteur-vitesse-tableau-bord-auto-ecole-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/compteur-vitesse-tableau-bord-auto-ecole-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Calcul_distance_darret_selon_la_vitesse_sur_sol_sec_et_sol_humide\"><\/span>Calcul distance d\u2019arr\u00eat selon la vitesse sur sol sec et sol humide<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les calculs enseign\u00e9s pour m\u00e9moriser les ordres de grandeur reposent sur une formule simple. Sur sol sec, la distance d\u2019arr\u00eat estim\u00e9e est obtenue en divisant la vitesse par 10, puis en \u00e9levant le r\u00e9sultat au carr\u00e9. \u00c0 50 km\/h, le calcul donne 5 \u00d7 5, soit <strong>25 m\u00e8tres<\/strong>. \u00c0 100 km\/h, il donne 10 \u00d7 10, soit <strong>100 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode est un rep\u00e8re p\u00e9dagogique. Elle ne remplace pas un calcul physique r\u00e9alis\u00e9 avec la masse du v\u00e9hicule, l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de la route, la pente, les pneus et la puissance de freinage. Les distances observ\u00e9es peuvent donc varier. Pour le code de la route, ces valeurs permettent surtout de comprendre que l\u2019augmentation n\u2019est pas proportionnelle \u00e0 la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur chauss\u00e9e humide, l\u2019estimation utilis\u00e9e consiste \u00e0 multiplier la valeur sur sol sec par <strong>1,5<\/strong>. \u00c0 80 km\/h, la distance passe ainsi de 64 m\u00e8tres \u00e0 96 m\u00e8tres. Une pluie l\u00e9g\u00e8re peut d\u00e9j\u00e0 rendre la chauss\u00e9e glissante, notamment apr\u00e8s une longue p\u00e9riode s\u00e8che lorsque les r\u00e9sidus gras remontent \u00e0 la surface.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Vitesse<\/th>\n<th>Calcul sur sol sec<\/th>\n<th>Distance d\u2019arr\u00eat estim\u00e9e sur sol sec<\/th>\n<th>Distance d\u2019arr\u00eat estim\u00e9e sur sol humide<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>50 km\/h<\/td>\n<td>(50\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>25 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>37,5 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>80 km\/h<\/td>\n<td>(80\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>64 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>96 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>90 km\/h<\/td>\n<td>(90\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>81 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>121,5 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100 km\/h<\/td>\n<td>(100\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>100 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>150 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>110 km\/h<\/td>\n<td>(110\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>121 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>181,5 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>130 km\/h<\/td>\n<td>(130\/10)\u00b2<\/td>\n<td><strong>169 m<\/strong><\/td>\n<td><strong>253,5 m<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une hausse de 40 % de la vitesse fait presque doubler la distance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Passer de 50 \u00e0 70 km\/h repr\u00e9sente une hausse de 40 % de la vitesse. Pourtant, la distance calcul\u00e9e sur sol sec ne passe pas de 25 \u00e0 35 m\u00e8tres. Elle atteint 49 m\u00e8tres, soit presque le double. La raison est math\u00e9matique. La vitesse intervient au carr\u00e9 dans l\u2019estimation de la distance d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 100 km\/h, la distance estim\u00e9e est quatre fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle obtenue \u00e0 50 km\/h. La vitesse est doubl\u00e9e, mais l\u2019espace n\u00e9cessaire pour immobiliser le v\u00e9hicule augmente beaucoup plus fortement. Cette progression explique la gravit\u00e9 des exc\u00e8s de vitesse en zone urbaine, o\u00f9 les conflits avec les pi\u00e9tons, les cyclistes et les sorties de stationnement se produisent \u00e0 courte distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code de la route ne r\u00e9duit pas cette question \u00e0 la seule vitesse maximale affich\u00e9e. L\u2019article <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000039278273\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R. 413-17<\/a> impose de rester ma\u00eetre de sa vitesse et de la r\u00e9gler selon les difficult\u00e9s de circulation, les obstacles pr\u00e9visibles et l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e. Une vitesse autoris\u00e9e peut donc devenir inadapt\u00e9e sous une pluie forte, dans un brouillard dense ou devant une zone de travaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule doit servir \u00e0 prendre une d\u00e9cision avant le danger. Elle n\u2019est pas un chiffre \u00e0 r\u00e9citer apr\u00e8s un freinage tardif. R\u00e9duire son allure de quelques kilom\u00e8tres par heure augmente imm\u00e9diatement la marge disponible pour percevoir, d\u00e9cider et freiner.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Qu\u2019est-ce que la distance d\u2019arr\u00eat ? - La route en question\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8W1Y7nFNM2M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exemples_pratiques_de_distance_darret_a_50_80_90_et_130_kmh\"><\/span>Exemples pratiques de distance d\u2019arr\u00eat \u00e0 50, 80, 90 et 130 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exemples pratiques permettent de relier les chiffres \u00e0 des routes r\u00e9ellement emprunt\u00e9es. \u00c0 50 km\/h, l\u2019estimation de 25 m\u00e8tres sur chauss\u00e9e s\u00e8che correspond approximativement \u00e0 quatre ou cinq voitures particuli\u00e8res stationn\u00e9es en file. Cette longueur para\u00eet limit\u00e9e lorsqu\u2019elle est lue sur une fiche. Elle devient consid\u00e9rable lorsqu\u2019un enfant surgit entre deux v\u00e9hicules gar\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distance de r\u00e9action repr\u00e9sente environ 14 m\u00e8tres \u00e0 cette allure. Il reste alors une dizaine de m\u00e8tres de freinage dans l\u2019estimation globale. Si l\u2019attention est d\u00e9tourn\u00e9e pendant deux secondes, le v\u00e9hicule parcourt pr\u00e8s de 28 m\u00e8tres avant le d\u00e9but de l\u2019action sur la p\u00e9dale. Le danger peut alors \u00eatre atteint avant que le freinage utile ne commence.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 80 et 90 km\/h, la visibilit\u00e9 doit d\u00e9passer l\u2019espace n\u00e9cessaire<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 80 km\/h, la distance d\u2019arr\u00eat estim\u00e9e atteint <strong>64 m\u00e8tres sur sol sec<\/strong>. Sur chauss\u00e9e humide, elle monte \u00e0 <strong>96 m\u00e8tres<\/strong>. Cette vitesse se rencontre sur de nombreuses routes bidirectionnelles. Un virage masqu\u00e9, un v\u00e9hicule agricole, une sortie de propri\u00e9t\u00e9 ou une file arr\u00eat\u00e9e changent imm\u00e9diatement les conditions d\u2019anticipation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 90 km\/h, il faut retenir 81 m\u00e8tres sur rev\u00eatement sec et 121,5 m\u00e8tres sur route mouill\u00e9e. La distance de r\u00e9action est d\u00e9j\u00e0 proche de 25 m\u00e8tres pour une seconde. Un conducteur qui regarde bri\u00e8vement son t\u00e9l\u00e9phone, consulte une notification ou cherche un objet dans l\u2019habitacle ne garde plus la route sous surveillance pendant le d\u00e9lai n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9passement demande une prudence particuli\u00e8re sur ce type d\u2019axe. Il ne suffit pas que la voie oppos\u00e9e semble d\u00e9gag\u00e9e au d\u00e9part. La visibilit\u00e9 doit couvrir la man\u0153uvre, le retour sur sa voie et une marge pour faire face \u00e0 un ralentissement. La distance d\u2019arr\u00eat explique pourquoi une ligne droite para\u00eet parfois suffisante alors que sa longueur r\u00e9elle ne laisse aucune issue.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 130 km\/h, la distance d\u00e9passe largement le champ de perception imm\u00e9diat<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 130 km\/h, l\u2019ordre de grandeur est de <strong>169 m\u00e8tres sur sol sec<\/strong>. Sur chauss\u00e9e humide, il atteint <strong>253,5 m\u00e8tres<\/strong>. Le v\u00e9hicule avance \u00e0 plus de 36 m\u00e8tres par seconde. Fixer un \u00e9cran pendant trois secondes repr\u00e9sente plus de 108 m\u00e8tres parcourus sans observation effective de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, la vitesse maximale autoris\u00e9e est abaiss\u00e9e \u00e0 <strong>110 km\/h lorsque la chauss\u00e9e est mouill\u00e9e<\/strong>, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000043977831\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R. 413-2 du Code de la route<\/a>. Cette baisse ne supprime pas le risque. Elle r\u00e9duit l\u2019\u00e9nergie \u00e0 dissiper et donne davantage de temps pour analyser un ralentissement, un obstacle ou une man\u0153uvre impr\u00e9visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re repose aussi sur la lecture des indices. Des feux-stop successifs au loin, des v\u00e9hicules qui se d\u00e9portent, une signalisation temporaire ou des \u00e9claboussures importantes annoncent souvent un probl\u00e8me avant qu\u2019il ne soit visible dans sa totalit\u00e9. La bonne anticipation consiste \u00e0 lever le pied assez t\u00f4t pour ne pas transformer chaque ralentissement en freinage d\u2019urgence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une allure de 130 km\/h exige donc un regard port\u00e9 loin devant, un espace lat\u00e9ral pr\u00e9serv\u00e9 et une distance disponible compatible avec le sol. La ma\u00eetrise ne se joue pas au dernier m\u00e8tre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Facteurs_influencant_la_distance_darret_et_efficacite_du_freinage\"><\/span>Facteurs influen\u00e7ant la distance d\u2019arr\u00eat et efficacit\u00e9 du freinage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse est le premier facteur, mais elle n\u2019agit jamais seule. Une m\u00eame voiture peut n\u00e9cessiter des distances tr\u00e8s diff\u00e9rentes selon l\u2019\u00e9tat du conducteur, le chargement, la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019entretien. Les chiffres du tableau supposent un v\u00e9hicule en bon \u00e9tat, un conducteur attentif et une chauss\u00e9e dont l\u2019adh\u00e9rence reste coh\u00e9rente avec l\u2019estimation annonc\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus constituent le seul contact entre le v\u00e9hicule et la route. Leur sculpture \u00e9vacue l\u2019eau. Leur gomme participe \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence. Une pression incorrecte, une usure proche de la limite l\u00e9gale ou un d\u00e9faut sur le flanc d\u00e9gradent le comportement, surtout sous la pluie. La profondeur minimale l\u00e9gale des sculptures est de <strong>1,6 mm<\/strong>, selon les prescriptions de contr\u00f4le applicables aux pneumatiques. Attendre cette limite pour les remplacer ne donne aucune marge de confort sur route d\u00e9tremp\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les freins doivent \u00eatre entretenus suivant les pr\u00e9conisations du constructeur et les alertes du v\u00e9hicule. Une p\u00e9dale anormalement molle, des vibrations, un bruit m\u00e9tallique, un voyant de frein ou un tirage au freinage justifient un contr\u00f4le par un professionnel. Continuer \u00e0 circuler en esp\u00e9rant que le probl\u00e8me dispara\u00eetra expose \u00e0 une perte de ma\u00eetrise.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fatigue, alcool et m\u00e9dicaments allongent la r\u00e9action<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fatigue ne se manifeste pas seulement par l\u2019endormissement. Elle r\u00e9duit l\u2019attention, ralentit la d\u00e9cision et favorise les erreurs de perception. Les microsommeils constituent un danger particulier sur les longs trajets. \u00c0 130 km\/h, deux secondes sans contr\u00f4le du v\u00e9hicule correspondent \u00e0 plus de 72 m\u00e8tres parcourus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019alcool, les stup\u00e9fiants et les m\u00e9dicaments signal\u00e9s par un pictogramme peuvent modifier le jugement, la vision, la coordination ou la rapidit\u00e9 de r\u00e9action. Aucun calcul ne peut corriger un conducteur dont les capacit\u00e9s sont diminu\u00e9es. La seule r\u00e9ponse adapt\u00e9e consiste \u00e0 ne pas prendre le volant et \u00e0 organiser un autre trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pluie demande aussi une lecture fine de la route. Les marquages au sol, les plaques m\u00e9talliques, les feuilles mortes, les raccords de chauss\u00e9e et les flaques peuvent pr\u00e9senter une adh\u00e9rence inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019enrob\u00e9. Sur neige ou verglas, l\u2019allongement peut d\u00e9passer tr\u00e8s largement le coefficient de 1,5 retenu pour une chauss\u00e9e simplement humide. Il n\u2019existe alors pas de distance universelle fiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le du v\u00e9hicule ne se limite donc pas \u00e0 une r\u00e9vision annuelle. Il associe v\u00e9rifications m\u00e9caniques, repos suffisant, visibilit\u00e9 d\u00e9gag\u00e9e et vitesse compatible avec la surface r\u00e9ellement rencontr\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Jamy vous explique : la distance de freinage (E02)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9-zqBz1XPu4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Distance_darret_et_distance_de_securite_sur_autoroute_et_en_agglomeration\"><\/span>Distance d\u2019arr\u00eat et distance de s\u00e9curit\u00e9 sur autoroute et en agglom\u00e9ration<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distance de s\u00e9curit\u00e9 et la distance d\u2019arr\u00eat ne sont pas synonymes. La premi\u00e8re est l\u2019espace laiss\u00e9 avec le v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de. La seconde est l\u2019espace n\u00e9cessaire \u00e0 son propre v\u00e9hicule pour s\u2019immobiliser apr\u00e8s perception d\u2019un danger. Elles sont li\u00e9es, mais elles ne r\u00e9pondent pas exactement \u00e0 la m\u00eame situation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019article <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000045025029\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">R. 412-12 du Code de la route<\/a> impose, hors agglom\u00e9ration, une distance de s\u00e9curit\u00e9 correspondant \u00e0 au moins deux secondes de d\u00e9placement avec le v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de. Cette r\u00e9f\u00e9rence temporelle est plus utile qu\u2019un nombre fixe de m\u00e8tres, car elle s\u2019adapte automatiquement \u00e0 la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 50 km\/h, deux secondes repr\u00e9sentent environ 28 m\u00e8tres. \u00c0 90 km\/h, elles repr\u00e9sentent environ 50 m\u00e8tres. \u00c0 130 km\/h, elles correspondent \u00e0 environ 72 m\u00e8tres. Sur autoroute, cette s\u00e9paration minimale est tr\u00e8s inf\u00e9rieure aux 169 m\u00e8tres d\u2019arr\u00eat estim\u00e9s sur sol sec. Cela n\u2019est pas une contradiction. Le v\u00e9hicule devant vous freine lui aussi, ce qui r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart relatif si la r\u00e9action est imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La m\u00e9thode des deux secondes se contr\u00f4le avec un rep\u00e8re fixe<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Choisissez un panneau, une ombre marqu\u00e9e, une borne ou un pont comme rep\u00e8re fixe. Lorsque le v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent le d\u00e9passe, comptez lentement \u00ab mille-et-un, mille-et-deux \u00bb. Si votre v\u00e9hicule atteint le m\u00eame rep\u00e8re avant la fin du d\u00e9compte, la distance est insuffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode fonctionne sans regarder le compteur de mani\u00e8re prolong\u00e9e. Elle doit toutefois \u00eatre augment\u00e9e d\u00e8s que les conditions se d\u00e9gradent. Sous la pluie, de nuit, en cas de fatigue, avec une visibilit\u00e9 r\u00e9duite ou derri\u00e8re un poids lourd qui masque la route, deux secondes constituent un minimum r\u00e9glementaire et non une marge confortable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En agglom\u00e9ration, le danger peut appara\u00eetre \u00e0 une distance beaucoup plus faible. Porti\u00e8res qui s\u2019ouvrent, passages pi\u00e9tons, sorties de garage, cyclistes, trottinettes et v\u00e9hicules arr\u00eat\u00e9s imposent une allure permettant l\u2019arr\u00eat dans l\u2019espace visible. L\u2019article R. 413-17 impose pr\u00e9cis\u00e9ment d\u2019adapter la vitesse aux circonstances et aux obstacles pr\u00e9visibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une action concr\u00e8te peut \u00eatre engag\u00e9e d\u00e8s le prochain trajet. V\u00e9rifiez la pression des pneus \u00e0 froid selon l\u2019\u00e9tiquette du v\u00e9hicule, testez la m\u00e9thode des deux secondes sur une voie fluide et r\u00e9duisez l\u2019allure avant une zone dont la visibilit\u00e9 est incompl\u00e8te. Lorsqu\u2019un accident, une responsabilit\u00e9 ou une contestation d\u2019infraction est en cause, l\u2019analyse d\u2019un dossier personnel rel\u00e8ve d\u2019un avocat en droit routier ou de votre assureur.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle est la distance d\u2019arr\u00eat \u00e0 50 km\/h ?<\/h3>\n<p>L\u2019estimation utilis\u00e9e pour le code de la route est de 25 m\u00e8tres sur sol sec, avec la formule (50\/10)\u00b2. Sur chauss\u00e9e humide, cette valeur passe \u00e0 environ 37,5 m\u00e8tres. Elle comprend le temps de r\u00e9action et le freinage.<\/p>\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence entre distance de r\u00e9action et distance de freinage ?<\/h3>\n<p>La distance de r\u00e9action est parcourue avant que le conducteur commence \u00e0 freiner. La distance de freinage est parcourue apr\u00e8s l\u2019action sur la p\u00e9dale jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat. Leur somme forme la distance d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n<h3>Pourquoi la distance d\u2019arr\u00eat augmente-t-elle fortement avec la vitesse ?<\/h3>\n<p>L\u2019estimation sur sol sec repose sur un rapport au carr\u00e9. Doubler la vitesse ne double donc pas la distance estim\u00e9e : elle est multipli\u00e9e approximativement par quatre. \u00c0 50 km\/h, la valeur est de 25 m\u00e8tres ; \u00e0 100 km\/h, elle atteint 100 m\u00e8tres.<\/p>\n<h3>Quelle distance de s\u00e9curit\u00e9 faut-il conserver ?<\/h3>\n<p>Hors agglom\u00e9ration, l\u2019article R. 412-12 du Code de la route impose au moins deux secondes avec le v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de. Cette dur\u00e9e doit \u00eatre augment\u00e9e sous la pluie, de nuit, en cas de faible visibilit\u00e9 ou de fatigue.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 50 km\/h, un v\u00e9hicule parcourt d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 14 m\u00e8tres pendant une seconde de temps de r\u00e9action. 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