{"id":220,"date":"2026-08-10T21:24:08","date_gmt":"2026-08-10T21:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/"},"modified":"2026-08-11T19:40:35","modified_gmt":"2026-08-11T19:40:35","slug":"radars-troncons-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/","title":{"rendered":"Radars tron\u00e7ons : Guide complet pour comprendre leur fonctionnement et leur impact"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref.<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les <strong>radars tron\u00e7ons<\/strong> calculent une vitesse moyenne entre deux points, et non une vitesse instantan\u00e9e lors du passage devant une cabine.<\/li><li>Le syst\u00e8me associe la plaque d\u2019immatriculation, l\u2019heure de passage et la distance connue entre deux bornes afin de mesurer le <strong>temps de parcours<\/strong>.<\/li><li>La marge technique appliqu\u00e9e aux contr\u00f4les automatis\u00e9s est de <strong>5 km\/h sous 100 km\/h<\/strong> et de <strong>5 % \u00e0 partir de 100 km\/h<\/strong>, selon l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 4 juin 2009.<\/li><li>Une infraction relev\u00e9e par ce dispositif entra\u00eene les m\u00eames r\u00e8gles d\u2019amendes et de retrait de points qu\u2019un exc\u00e8s de vitesse constat\u00e9 par un autre radar automatique.<\/li><li>Ces \u00e9quipements restent peu nombreux en France, notamment en raison de leur co\u00fbt et de leur maintenance, mais ils ciblent des zones o\u00f9 la vitesse doit rester r\u00e9guli\u00e8re.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/#Comment_fonctionne_un_radar_troncon_et_le_calcul_de_vitesse_moyenne\" >Comment fonctionne un radar tron\u00e7on et le calcul de vitesse moyenne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/#Radars_troncons_et_marges_derreur_appliquees_au_controle_de_vitesse\" >Radars tron\u00e7ons et marges d\u2019erreur appliqu\u00e9es au contr\u00f4le de vitesse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/#Quelles_amendes_et_quels_retraits_de_points_apres_une_infraction_au_radar_troncon\" >Quelles amendes et quels retraits de points apr\u00e8s une infraction au radar tron\u00e7on<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/#Pourquoi_les_radars_troncons_sont_peu_nombreux_sur_les_routes_francaises\" >Pourquoi les radars tron\u00e7ons sont peu nombreux sur les routes fran\u00e7aises<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/radars-troncons-guide\/#Comment_adapter_sa_conduite_dans_une_zone_surveillee_par_des_radars_troncons\" >Comment adapter sa conduite dans une zone surveill\u00e9e par des radars tron\u00e7ons<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fonctionne_un_radar_troncon_et_le_calcul_de_vitesse_moyenne\"><\/span>Comment fonctionne un radar tron\u00e7on et le calcul de vitesse moyenne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un radar tron\u00e7on est aussi appel\u00e9 radar de vitesse moyenne. Son principe diff\u00e8re d\u2019un radar automatique classique. Une cabine fixe mesure habituellement la vitesse d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 un instant pr\u00e9cis. Le contr\u00f4le par tron\u00e7on examine, lui, la dur\u00e9e n\u00e9cessaire pour franchir une portion de route d\u00e9termin\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif comprend au moins deux points de contr\u00f4le. \u00c0 l\u2019entr\u00e9e de la zone surveill\u00e9e, une cam\u00e9ra rel\u00e8ve la plaque d\u2019immatriculation, la date et l\u2019heure de passage. \u00c0 la sortie, une seconde borne recueille les m\u00eames donn\u00e9es. Le syst\u00e8me informatique rapproche ensuite les deux enregistrements et calcule la vitesse moyenne du v\u00e9hicule sur la distance parcourue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule est simple. La vitesse correspond \u00e0 la distance divis\u00e9e par le temps. Sur un tron\u00e7on de 10 kilom\u00e8tres limit\u00e9 \u00e0 90 km\/h, le temps minimal th\u00e9orique pour respecter cette moyenne est de 6 minutes et 40 secondes. Un passage effectu\u00e9 en 6 minutes r\u00e9v\u00e8le une vitesse moyenne de 100 km\/h. Le syst\u00e8me peut alors retenir une infraction apr\u00e8s application de la marge r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La longueur surveill\u00e9e varie selon l\u2019implantation. Les donn\u00e9es historiques publi\u00e9es sur ces installations \u00e9voquent des parcours pouvant aller d\u2019environ <strong>150 m\u00e8tres \u00e0 30 kilom\u00e8tres<\/strong>. Les routes concern\u00e9es sont souvent des zones \u00e0 risque. Il peut s\u2019agir d\u2019un tunnel, d\u2019une succession de virages, d\u2019un chantier, d\u2019une descente dangereuse ou d\u2019une route nationale accidentog\u00e8ne. La logique de la <strong>surveillance routi\u00e8re<\/strong> change alors compl\u00e8tement. Il ne s\u2019agit plus de ralentir quelques secondes devant une cabine avant de reprendre de la vitesse.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les informations enregistr\u00e9es aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du contr\u00f4le<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le radar ne reconna\u00eet pas le conducteur \u00e0 partir de son visage. Il identifie le v\u00e9hicule par sa plaque. Les cam\u00e9ras utilisent une lecture automatis\u00e9e des plaques d\u2019immatriculation, puis comparent les passages correspondant au m\u00eame v\u00e9hicule. La date, l\u2019heure et le point de contr\u00f4le permettent de reconstituer le d\u00e9placement sur la section surveill\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture impose une installation plus complexe qu\u2019un appareil isol\u00e9. Les bornes doivent \u00eatre synchronis\u00e9es. La distance prise en compte doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e. Les \u00e9quipements doivent rester disponibles aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du parcours. Une panne, une plaque illisible ou une anomalie de rapprochement ne transforme pas automatiquement un v\u00e9hicule en contrevenant. Pour qu\u2019un avis de contravention soit exploitable, la cha\u00eene de constatation doit produire des donn\u00e9es coh\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier radar tron\u00e7on fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 mis en service en 2012 sur la RN57, dans la voie des Mercureaux \u00e0 l\u2019approche de Besan\u00e7on. Son arriv\u00e9e r\u00e9pondait \u00e0 une volont\u00e9 de renforcer le contr\u00f4le de vitesse l\u00e0 o\u00f9 les exc\u00e8s r\u00e9p\u00e9t\u00e9s rendaient un relev\u00e9 instantan\u00e9 moins adapt\u00e9. Le dispositif reste associ\u00e9 \u00e0 cette p\u00e9riode de diversification des moyens de contr\u00f4le automatis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les panneaux de signalisation avertissant de la pr\u00e9sence d\u2019un radar ne constituent pas la base l\u00e9gale de la verbalisation. La limitation applicable provient des panneaux r\u00e9glementaires pr\u00e9sents sur la route, de la signalisation temporaire de chantier ou des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales pr\u00e9vues par le Code de la route. Le conducteur doit donc observer la limitation d\u00e8s son entr\u00e9e dans la zone, puis la maintenir jusqu\u2019\u00e0 son terme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le radar tron\u00e7on sert la <strong>s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong> en cherchant une vitesse stable sur une dur\u00e9e r\u00e9elle de circulation. Il ne mesure pas la qualit\u00e9 d\u2019une trajectoire, le respect des distances de s\u00e9curit\u00e9, un t\u00e9l\u00e9phone tenu en main ou un franchissement de ligne continue. Ces comportements peuvent \u00eatre constat\u00e9s par d\u2019autres moyens de contr\u00f4le, mais ils ne sont pas calcul\u00e9s par cet appareil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1537\" height=\"1023\" src=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/panneau-radar-troncon-portique-route-signaletique.jpg\" alt=\"Panneau de signalisation sur portique au-dessus d&apos;une route avec radar\" class=\"wp-image-223\" srcset=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/panneau-radar-troncon-portique-route-signaletique.jpg 1537w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/panneau-radar-troncon-portique-route-signaletique-300x200.jpg 300w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/panneau-radar-troncon-portique-route-signaletique-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/panneau-radar-troncon-portique-route-signaletique-768x511.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1537px) 100vw, 1537px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Radars_troncons_et_marges_derreur_appliquees_au_controle_de_vitesse\"><\/span>Radars tron\u00e7ons et marges d\u2019erreur appliqu\u00e9es au contr\u00f4le de vitesse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul d\u2019un radar tron\u00e7on aboutit \u00e0 une vitesse moyenne mesur\u00e9e. Cette valeur n\u2019est pas syst\u00e9matiquement celle retenue pour \u00e9tablir l\u2019avis de contravention. Comme pour les autres dispositifs de contr\u00f4le automatis\u00e9, une marge technique est d\u00e9duite afin de tenir compte des tol\u00e9rances m\u00e9trologiques pr\u00e9vues par les textes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 4 juin 2009 relatif aux cin\u00e9mom\u00e8tres de contr\u00f4le routier fixe les marges appliqu\u00e9es aux appareils utilis\u00e9s dans le cadre du contr\u00f4le automatis\u00e9. Pour les vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 100 km\/h, la vitesse retenue est diminu\u00e9e de <strong>5 km\/h<\/strong>. \u00c0 partir de 100 km\/h, la r\u00e9duction est de <strong>5 %<\/strong>. Le texte peut \u00eatre consult\u00e9 sur <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/JORFTEXT000020716550\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L\u00e9gifrance<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vitesse moyenne mesur\u00e9e \u00e0 96 km\/h sur une section limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h devient ainsi une vitesse retenue de 91 km\/h apr\u00e8s d\u00e9duction de 5 km\/h. L\u2019exc\u00e8s retenu est alors de 1 km\/h. Sur une autoroute limit\u00e9e \u00e0 130 km\/h, une mesure de 140 km\/h conduit \u00e0 retenir 133 km\/h apr\u00e8s d\u00e9duction de 5 %, soit un d\u00e9passement retenu de 3 km\/h.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la vitesse affich\u00e9e au compteur ne suffit pas pour anticiper la sanction<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compteur d\u2019un v\u00e9hicule n\u2019est pas un instrument permettant de calculer une marge \u00e0 la place du radar. Il peut afficher une vitesse l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse r\u00e9elle, dans les limites pr\u00e9vues pour l\u2019homologation des v\u00e9hicules. Cette diff\u00e9rence d\u00e9pend notamment de la dimension des pneus, de leur usure et de l\u2019\u00e9talonnage du v\u00e9hicule. Elle ne permet pas de d\u00e9terminer avec certitude la vitesse qui sera mesur\u00e9e par l\u2019appareil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle utile est plus directe. Sur une zone contr\u00f4l\u00e9e par radar tron\u00e7on, il faut circuler \u00e0 une vitesse compatible avec la limitation affich\u00e9e sur toute la distance. Chercher \u00e0 compenser un d\u00e9passement initial par une baisse excessive de vitesse \u00e0 l\u2019approche de la seconde borne d\u00e9tourne l\u2019attention de la conduite. Cette pratique augmente aussi les diff\u00e9rences d\u2019allure avec les autres v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ralentissement de quelques dizaines de secondes peut modifier fortement un calcul de moyenne sur un parcours court. Sur un tron\u00e7on plus long, le r\u00e9sultat est moins sensible \u00e0 une variation ponctuelle. Cette diff\u00e9rence explique pourquoi les zones de plusieurs kilom\u00e8tres visent davantage les comportements de vitesse durablement excessive que les \u00e9carts tr\u00e8s brefs.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Vitesse mesur\u00e9e<\/th>\n<th>Limitation applicable<\/th>\n<th>Marge r\u00e9glementaire<\/th>\n<th>Vitesse retenue<\/th>\n<th>R\u00e9sultat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>96 km\/h<\/td>\n<td>90 km\/h<\/td>\n<td>5 km\/h<\/td>\n<td>91 km\/h<\/td>\n<td>Exc\u00e8s retenu de 1 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>105 km\/h<\/td>\n<td>90 km\/h<\/td>\n<td>5 % soit 5,25 km\/h<\/td>\n<td>99 km\/h<\/td>\n<td>Exc\u00e8s retenu de 9 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>140 km\/h<\/td>\n<td>130 km\/h<\/td>\n<td>5 % soit 7 km\/h<\/td>\n<td>133 km\/h<\/td>\n<td>Exc\u00e8s retenu de 3 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau illustre une m\u00e9thode de calcul. Il ne remplace ni les informations figurant sur un avis re\u00e7u ni l\u2019examen d\u2019un dossier individuel. En cas de difficult\u00e9 portant sur l\u2019identit\u00e9 du conducteur, la proc\u00e9dure de d\u00e9signation ou une contestation, un avocat pratiquant le droit routier ou un professionnel comp\u00e9tent doit examiner les documents pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comment fonctionnent les radars routiers ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OpW7ibHRmsI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marge technique ne donne donc pas une autorisation de d\u00e9passer la limitation. Elle sert \u00e0 d\u00e9terminer la vitesse retenue apr\u00e8s la mesure. La conduite adapt\u00e9e consiste \u00e0 tenir compte de la signalisation, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, de la densit\u00e9 du trafic et de toute limitation temporaire rencontr\u00e9e entre les deux bornes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_amendes_et_quels_retraits_de_points_apres_une_infraction_au_radar_troncon\"><\/span>Quelles amendes et quels retraits de points apr\u00e8s une infraction au radar tron\u00e7on<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vitesse excessive enregistr\u00e9e sur un tron\u00e7on entra\u00eene les m\u00eames cat\u00e9gories de sanctions qu\u2019un exc\u00e8s relev\u00e9 par un autre dispositif homologu\u00e9. Le radar automatique ne cr\u00e9e pas une amende particuli\u00e8re. Il \u00e9tablit le constat d\u2019un d\u00e9passement de la vitesse maximale autoris\u00e9e, puis la sanction d\u00e9pend de l\u2019exc\u00e8s retenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019article R.413-14 du Code de la route pr\u00e9voit que le d\u00e9passement de la vitesse maximale autoris\u00e9e constitue une contravention de quatri\u00e8me classe, sauf lorsque l\u2019exc\u00e8s atteint ou d\u00e9passe 50 km\/h. Le texte est accessible sur <a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000049285186\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L\u00e9gifrance<\/a>. L\u2019amende forfaitaire est g\u00e9n\u00e9ralement de <strong>68 euros<\/strong> lorsque l\u2019exc\u00e8s est inf\u00e9rieur \u00e0 20 km\/h et que la vitesse autoris\u00e9e d\u00e9passe 50 km\/h. Elle est de <strong>135 euros<\/strong> dans plusieurs autres cas relevant de la quatri\u00e8me classe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces montants correspondent au r\u00e9gime forfaitaire en vigueur en 2026. Une majoration peut s\u2019appliquer lorsque le paiement intervient apr\u00e8s le d\u00e9lai indiqu\u00e9 sur l\u2019avis de contravention. L\u2019avis pr\u00e9cise le montant \u00e0 r\u00e9gler, les d\u00e9lais applicables et les modalit\u00e9s de paiement ou de contestation. Il faut s\u2019appuyer sur ce document, car une erreur de cat\u00e9gorie ou de d\u00e9lai a des cons\u00e9quences financi\u00e8res imm\u00e9diates.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le bar\u00e8me d\u00e9pend de la vitesse retenue, pas de la vitesse moyenne brute<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exc\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 20 km\/h ne produit pas les m\u00eames effets selon que la limitation est sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure \u00e0 50 km\/h. En agglom\u00e9ration, en zone 30 ou dans certaines travers\u00e9es de chantier, un d\u00e9passement m\u00eame limit\u00e9 peut relever de l\u2019amende forfaitaire de 135 euros. La vitesse retenue apr\u00e8s marge est celle qui sert \u00e0 classer l\u2019infraction.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un exc\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 20 km\/h entra\u00eene en principe le retrait d\u2019un point, selon l\u2019article R.413-14 du Code de la route.<\/li><li>Un d\u00e9passement compris entre 20 et moins de 30 km\/h entra\u00eene un retrait de deux points.<\/li><li>Un d\u00e9passement compris entre 30 et moins de 40 km\/h entra\u00eene un retrait de trois points.<\/li><li>Un d\u00e9passement compris entre 40 et moins de 50 km\/h entra\u00eene un retrait de quatre points.<\/li><li>Un d\u00e9passement \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 50 km\/h entra\u00eene un retrait de six points et rel\u00e8ve d\u2019un r\u00e9gime plus s\u00e9v\u00e8re.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le retrait de points intervient lorsque l\u2019infraction devient d\u00e9finitive, notamment apr\u00e8s paiement de l\u2019amende forfaitaire ou \u00e9mission du titre ex\u00e9cutoire de l\u2019amende major\u00e9e. Le capital ne se v\u00e9rifie pas sur une estimation. La consultation officielle se fait sur le t\u00e9l\u00e9service <a href=\"https:\/\/mespoints.permisdeconduire.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mes points permis de conduire<\/a>, avec les acc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9s demand\u00e9s par l\u2019administration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les titulaires d\u2019un permis probatoire doivent \u00eatre particuli\u00e8rement attentifs. Leur capital initial est de <strong>6 points<\/strong>. Un exc\u00e8s d\u2019au moins 30 km\/h peut donc retirer trois points ou davantage. Lorsqu\u2019une infraction entra\u00eene le retrait d\u2019au moins trois points pendant la p\u00e9riode probatoire, le conducteur re\u00e7oit la lettre 48N et doit suivre un stage de sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans les quatre mois suivant la r\u00e9ception du courrier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de 50 km\/h au-dessus de la limite, la situation d\u00e9passe le cadre d\u2019une simple amende forfaitaire. L\u2019article R.413-14-1 pr\u00e9voit une contravention de cinqui\u00e8me classe, pouvant s\u2019accompagner d\u2019une suspension du permis de conduire. La r\u00e9cidive l\u00e9gale r\u00e9pond \u00e0 d\u2019autres r\u00e8gles. Une analyse individuelle, surtout lorsqu\u2019une convocation, une suspension administrative ou judiciaire ou une r\u00e9cidive est en cause, rel\u00e8ve d\u2019un avocat en droit routier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_radars_troncons_sont_peu_nombreux_sur_les_routes_francaises\"><\/span>Pourquoi les radars tron\u00e7ons sont peu nombreux sur les routes fran\u00e7aises<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les radars tron\u00e7ons ont connu un d\u00e9veloppement limit\u00e9 en comparaison des cabines fixes, des radars tourelles ou des dispositifs embarqu\u00e9s. Les inventaires diffus\u00e9s au cours des ann\u00e9es 2010 font \u00e9tat d\u2019environ une centaine d\u2019installations, avec le chiffre de <strong>103 \u00e9quipements<\/strong> souvent cit\u00e9 pour le parc historique. Ce nombre doit \u00eatre compris comme un ordre de grandeur d\u2019un d\u00e9ploiement restreint, non comme une carte permanente des appareils en service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les implantations \u00e9voluent. Certains \u00e9quipements peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s, d\u00e9sactiv\u00e9s, remplac\u00e9s ou retir\u00e9s lors de travaux. La liste des emplacements utiles pour pr\u00e9parer un trajet ne doit donc pas provenir d\u2019une ancienne carte non actualis\u00e9e. Les limitations affich\u00e9es sur la route restent la seule information imm\u00e9diatement applicable au conducteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt explique en partie ce faible maillage. Les donn\u00e9es publiques et professionnelles r\u00e9guli\u00e8rement reprises pour les premiers march\u00e9s d\u2019\u00e9quipement faisaient \u00e9tat d\u2019un co\u00fbt d\u2019acquisition proche de <strong>165 000 euros<\/strong> par installation. Cette somme comprend une infrastructure plus lourde qu\u2019une cabine isol\u00e9e, car elle impose deux sites de lecture, une transmission s\u00e9curis\u00e9e des donn\u00e9es et une synchronisation pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une maintenance plus complexe que celle d\u2019un radar install\u00e9 sur un seul point<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les estimations historiques \u00e9voquent environ <strong>18 750 euros par an<\/strong> pour l\u2019entretien d\u2019un dispositif de contr\u00f4le par tron\u00e7on. Ces chiffres doivent \u00eatre rattach\u00e9s aux march\u00e9s et aux conditions d\u2019exploitation de leur \u00e9poque. Ils ne constituent pas un tarif administratif uniforme applicable \u00e0 toutes les installations en 2026. Ils illustrent toutefois une r\u00e9alit\u00e9 technique simple : deux points de contr\u00f4le, davantage de mat\u00e9riel et une interconnexion produisent des frais sup\u00e9rieurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premiers retours ont aussi montr\u00e9 une efficacit\u00e9 de verbalisation moins spectaculaire que celle de certains radars fixes plac\u00e9s sur des axes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. Entre 2012 et 2014, les 76 radars tron\u00e7ons alors recens\u00e9s auraient enregistr\u00e9 environ <strong>378 347 infractions<\/strong>. \u00c0 titre de comparaison, certaines installations ponctuelles sur autoroute atteignaient \u00e0 elles seules des volumes annuels \u00e9lev\u00e9s. Le nombre de proc\u00e8s-verbaux ne suffit toutefois pas \u00e0 mesurer la qualit\u00e9 d\u2019une politique publique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>r\u00e9duction des accidents<\/strong> ne se r\u00e9sume pas au volume d\u2019amendes. Une zone o\u00f9 les vitesses diminuent durablement peut produire moins d\u2019infractions tout en r\u00e9pondant \u00e0 son objectif de pr\u00e9vention routi\u00e8re. \u00c0 l\u2019inverse, un appareil tr\u00e8s verbalisant peut r\u00e9v\u00e9ler une signalisation mal comprise, un am\u00e9nagement routier incoh\u00e9rent ou un flux de circulation particuli\u00e8rement rapide. Les r\u00e9sultats doivent \u00eatre rapproch\u00e9s des accidents corporels, des vitesses pratiqu\u00e9es et des caract\u00e9ristiques locales de l\u2019axe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un radar tron\u00e7on fonctionne mieux lorsque la route rend impossible l\u2019id\u00e9e d\u2019un contr\u00f4le isol\u00e9. Dans une longue descente, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un tunnel ou sur une portion r\u00e9guli\u00e8rement dangereuse, maintenir une allure r\u00e9guli\u00e8re r\u00e9duit les acc\u00e9l\u00e9rations suivies de freinages brutaux. Cet effet recherch\u00e9 concerne aussi les poids lourds et les v\u00e9hicules l\u00e9gers, dont les distances d\u2019arr\u00eat et les capacit\u00e9s de reprise diff\u00e8rent.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Radar\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j1N1Uj-dNJs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le faible nombre de ces appareils ne signifie donc pas qu\u2019ils sont sans effet. Leur usage r\u00e9pond \u00e0 une logique cibl\u00e9e. La politique de contr\u00f4le de vitesse combine plusieurs technologies, chacune adapt\u00e9e \u00e0 un risque, \u00e0 une configuration de voirie et \u00e0 un co\u00fbt d\u2019exploitation particulier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_adapter_sa_conduite_dans_une_zone_surveillee_par_des_radars_troncons\"><\/span>Comment adapter sa conduite dans une zone surveill\u00e9e par des radars tron\u00e7ons<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une zone \u00e9quip\u00e9e de radars tron\u00e7ons demande une conduite r\u00e9guli\u00e8re. Le bon rep\u00e8re n\u2019est pas la borne de sortie. C\u2019est le premier panneau de limitation rencontr\u00e9 \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la zone, puis chaque panneau modifiant la r\u00e8gle pendant le parcours. Une limitation abaiss\u00e9e pour travaux, intemp\u00e9ries ou proximit\u00e9 d\u2019un ouvrage s\u2019applique m\u00eame si le trajet \u00e9tait auparavant connu avec une autre vitesse maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur doit aussi distinguer vitesse autoris\u00e9e et vitesse appropri\u00e9e. Une route limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h peut exiger de rouler moins vite en cas de pluie, de brouillard, de chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e ou de trafic dense. L\u2019article R.413-17 du Code de la route impose de rester ma\u00eetre de sa vitesse et de l\u2019adapter aux circonstances. Ce principe est diff\u00e9rent du calcul automatis\u00e9, mais il reste applicable sur tout le tron\u00e7on.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les habitudes qui r\u00e9duisent les erreurs de vitesse moyenne<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9gulateur ou le limiteur de vitesse peut aider, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre utilis\u00e9 sur une voie compatible avec la circulation. Il ne dispense pas d\u2019observer les panneaux ni de reprendre la main lorsqu\u2019un v\u00e9hicule plus lent, un bouchon ou un changement de limitation appara\u00eet. Sur route \u00e9troite ou dans un trafic dense, fixer son regard sur le compteur pour maintenir une valeur stricte devient contre-productif.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Rep\u00e9rez la limitation d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e dans la zone et v\u00e9rifiez si un panneau temporaire la modifie.<\/li><li>Stabilisez votre allure plut\u00f4t que d\u2019alterner acc\u00e9l\u00e9rations fortes et freinages tardifs.<\/li><li>Conservez une distance de s\u00e9curit\u00e9 suffisante, car le v\u00e9hicule devant vous peut ralentir sans lien avec le contr\u00f4le.<\/li><li>Anticipez les descentes, o\u00f9 la vitesse augmente naturellement m\u00eame sans action sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/li><li>V\u00e9rifiez votre solde sur le service officiel apr\u00e8s une infraction devenue d\u00e9finitive, sans vous fier \u00e0 une estimation.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tentation de ralentir brutalement devant la seconde borne traduit une mauvaise compr\u00e9hension du syst\u00e8me. Un freinage inattendu peut surprendre les v\u00e9hicules suiveurs. Il peut aussi cr\u00e9er une situation dangereuse \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un tunnel ou dans une courbe. La vitesse moyenne se g\u00e8re d\u00e8s le d\u00e9part, avec une allure lisible pour les autres usagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conducteurs qui utilisent un syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite doivent garder en t\u00eate que les donn\u00e9es embarqu\u00e9es ne remplacent pas la signalisation routi\u00e8re. Une cartographie peut \u00eatre incompl\u00e8te ou non mise \u00e0 jour. La reconnaissance automatique des panneaux peut se tromper lors de travaux, de panneaux masqu\u00e9s ou de bretelles multiples. Le Code de la route impose de suivre les prescriptions effectivement signal\u00e9es sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un avis de contravention re\u00e7u apr\u00e8s un contr\u00f4le par tron\u00e7on doit \u00eatre lu ligne par ligne. La vitesse mesur\u00e9e, la vitesse retenue, le lieu, la date, le d\u00e9lai de paiement et les modalit\u00e9s de recours y figurent. Le paiement emporte des effets juridiques sur la proc\u00e9dure. Lorsqu\u2019une situation soul\u00e8ve une contestation sur le fond, une d\u00e9signation de conducteur ou une menace sur le permis, l\u2019article ne remplace pas l\u2019analyse d\u2019un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en droit routier.<\/p>\n\n\n<h3>Un radar tron\u00e7on photographie-t-il le v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et \u00e0 la sortie ?<\/h3>\n<p>Le dispositif rel\u00e8ve les donn\u00e9es de passage aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du parcours, notamment la plaque d\u2019immatriculation, l\u2019heure et la date. Ces informations permettent de calculer le temps mis pour parcourir la distance connue.<\/p>\n<h3>Peut-on acc\u00e9l\u00e9rer puis ralentir avant la seconde borne ?<\/h3>\n<p>La vitesse retenue d\u00e9pend de la moyenne calcul\u00e9e sur l\u2019ensemble de la zone. Une baisse de vitesse avant la sortie peut modifier le temps de parcours, mais les freinages brusques cr\u00e9ent un risque pour les autres usagers et ne remplacent pas le respect constant de la limitation.<\/p>\n<h3>Quelle marge est appliqu\u00e9e par un radar tron\u00e7on ?<\/h3>\n<p>Pour les contr\u00f4les automatis\u00e9s, l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 4 juin 2009 pr\u00e9voit une d\u00e9duction de 5 km\/h lorsque la vitesse mesur\u00e9e est inf\u00e9rieure \u00e0 100 km\/h, puis de 5 % \u00e0 partir de 100 km\/h.<\/p>\n<h3>Les radars tron\u00e7ons retirent-ils plus de points que les autres radars ?<\/h3>\n<p>Non. Le retrait d\u00e9pend de l\u2019exc\u00e8s de vitesse retenu, selon le bar\u00e8me du Code de la route, et non de la technologie ayant permis le constat.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref. Comment fonctionne un radar tron\u00e7on et le calcul de vitesse moyenne Un radar tron\u00e7on est aussi appel\u00e9 radar de vitesse moyenne. 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