{"id":210,"date":"2026-08-09T21:37:57","date_gmt":"2026-08-09T21:37:57","guid":{"rendered":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/"},"modified":"2026-08-10T12:47:35","modified_gmt":"2026-08-10T12:47:35","slug":"reglementation-poids-lourds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/","title":{"rendered":"R\u00e9glementation routi\u00e8re sp\u00e9ciale pour les poids lourds de transport de marchandises"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9hicule affect\u00e9 au transport de marchandises ne se conduit pas selon les m\u00eames marges qu\u2019une voiture particuli\u00e8re. Son gabarit, sa charge maximale, ses distances de freinage et ses contraintes professionnelles expliquent une r\u00e9glementation routi\u00e8re distincte. Les r\u00e8gles applicables concernent autant la vitesse que les horaires de circulation, la masse autoris\u00e9e, les temps de conduite et les documents pr\u00e9sent\u00e9s lors d\u2019un contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les v\u00e9hicules de plus de <strong>3,5 tonnes de PTAC<\/strong> rel\u00e8vent de limitations de vitesse particuli\u00e8res pr\u00e9vues par l\u2019article R413-8 du code de la route.<\/li><li>Les ensembles de plus de <strong>7,5 tonnes de PTAC<\/strong> sont en principe interdits de circulation du samedi 22 heures au dimanche 22 heures, ainsi que pendant certains jours f\u00e9ri\u00e9s.<\/li><li>Le conducteur professionnel doit respecter les plafonds de temps de conduite et les temps de repos impos\u00e9s par le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 561\/2006.<\/li><li>La charge r\u00e9elle, la r\u00e9partition sur les essieux et les dimensions du v\u00e9hicule doivent rester conformes au certificat d\u2019immatriculation et aux articles R312-1 et suivants du code de la route.<\/li><li>Un contr\u00f4le peut viser le tachygraphe, les disques ou cartes conducteur, les documents de transport, l\u2019\u00e9tat des pneumatiques et l\u2019arrimage de la marchandise.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/#Reglementation_routiere_des_poids_lourds_et_seuils_de_poids\" >R\u00e9glementation routi\u00e8re des poids lourds et seuils de poids<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/#Limitations_de_vitesse_des_poids_lourds_prevues_par_le_code_de_la_route\" >Limitations de vitesse des poids lourds pr\u00e9vues par le code de la route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/#Interdictions_de_circulation_des_poids_lourds_le_week-end_et_les_jours_feries\" >Interdictions de circulation des poids lourds le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/#Derogations_au_transport_de_marchandises_pendant_les_periodes_interdites\" >D\u00e9rogations au transport de marchandises pendant les p\u00e9riodes interdites<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/reglementation-poids-lourds\/#Temps_de_conduite_temps_de_repos_et_controles_des_transporteurs_routiers\" >Temps de conduite, temps de repos et contr\u00f4les des transporteurs routiers<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reglementation_routiere_des_poids_lourds_et_seuils_de_poids\"><\/span>R\u00e9glementation routi\u00e8re des poids lourds et seuils de poids<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le langage courant, un poids lourd d\u00e9signe souvent tout camion imposant. Le droit routier utilise toutefois des seuils pr\u00e9cis. Un v\u00e9hicule dont le <strong>poids total autoris\u00e9 en charge<\/strong>, ou PTAC, d\u00e9passe 3,5 tonnes entre dans une cat\u00e9gorie soumise \u00e0 des r\u00e8gles particuli\u00e8res de circulation. Le PTAC figure sur le certificat d\u2019immatriculation, \u00e0 la rubrique F.2. Il correspond \u00e0 la masse maximale que le v\u00e9hicule est autoris\u00e9 \u00e0 atteindre lorsqu\u2019il est charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette notion ne doit pas \u00eatre confondue avec le poids \u00e0 vide. Un porteur de 7,5 tonnes peut peser environ 4,5 tonnes sans chargement et approcher son PTAC une fois les palettes, le carburant, le conducteur et les \u00e9quipements embarqu\u00e9s ajout\u00e9s. Le d\u00e9passement ne se mesure donc pas seulement \u00e0 la quantit\u00e9 de marchandises d\u00e9pos\u00e9e dans la caisse. Les accessoires, le mat\u00e9riel de manutention et les passagers comptent aussi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le code de la route fixe les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales relatives aux masses et aux dimensions aux articles R312-1 \u00e0 R312-19. La masse maximale admise d\u00e9pend de la configuration du v\u00e9hicule, de son nombre d\u2019essieux, de son type de suspension et de la circulation nationale ou internationale. Un ensemble articul\u00e9 n\u2019est pas autoris\u00e9 \u00e0 charger librement jusqu\u2019\u00e0 la limite technique indiqu\u00e9e par le constructeur. La masse autoris\u00e9e doit aussi respecter les plafonds l\u00e9gaux applicables \u00e0 la cat\u00e9gorie concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le routier ne porte pas uniquement sur le chiffre total relev\u00e9 \u00e0 la bascule. La charge maximale par essieu est \u00e9galement v\u00e9rifi\u00e9e. Une remorque peut rester sous le PTAC global tout en surchargeant son essieu arri\u00e8re, par exemple lorsque des palettes lourdes sont plac\u00e9es trop loin vers les portes. Cette situation modifie la tenue de route, allonge le freinage et peut affecter la direction du v\u00e9hicule tracteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Transport de marchandises et documents \u00e0 pouvoir pr\u00e9senter<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport routier de marchandises est encadr\u00e9 par le code des transports, notamment son livre II relatif au transport routier. L\u2019entreprise qui exerce cette activit\u00e9 doit satisfaire aux conditions d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la profession pr\u00e9vues par le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 1071\/2009. Honorabilit\u00e9 professionnelle, capacit\u00e9 financi\u00e8re, \u00e9tablissement stable et capacit\u00e9 professionnelle font partie du cadre applicable aux transporteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la route, le conducteur doit pouvoir justifier la r\u00e9gularit\u00e9 de l\u2019op\u00e9ration. La lettre de voiture, le document de transport ou les \u00e9l\u00e9ments num\u00e9riques \u00e9quivalents permettent d\u2019identifier l\u2019exp\u00e9diteur, le destinataire, la nature de l\u2019envoi et le trajet. Pour une op\u00e9ration internationale, la lettre de voiture CMR est fr\u00e9quemment utilis\u00e9e. Elle ne remplace pas les autres obligations li\u00e9es \u00e0 la masse, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 ou au temps de travail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les agents peuvent aussi demander les donn\u00e9es du tachygraphe, la carte conducteur, les justificatifs relatifs \u00e0 l\u2019activit\u00e9 de transport ainsi que les documents du v\u00e9hicule. Une inspection peut se poursuivre en entreprise. Les contr\u00f4leurs des transports terrestres interviennent sur le bord de route et dans les locaux professionnels, avec un r\u00f4le distinct de celui des forces de l\u2019ordre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation applicable aux v\u00e9hicules lourds se distingue donc par une logique simple. Plus la masse transport\u00e9e augmente, plus l\u2019erreur de conduite ou de chargement produit des cons\u00e9quences graves pour les autres usagers.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglementation-poids-lourds-panneau-tachygraphe-conduite.jpg\" alt=\"Panneau de limitation de vitesse et tableau de bord de camion avec tachygraphe\" class=\"wp-image-213\" srcset=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglementation-poids-lourds-panneau-tachygraphe-conduite.jpg 1536w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglementation-poids-lourds-panneau-tachygraphe-conduite-300x200.jpg 300w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglementation-poids-lourds-panneau-tachygraphe-conduite-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/reglementation-poids-lourds-panneau-tachygraphe-conduite-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Limitations_de_vitesse_des_poids_lourds_prevues_par_le_code_de_la_route\"><\/span>Limitations de vitesse des poids lourds pr\u00e9vues par le code de la route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les limitations de vitesse applicables aux poids lourds ne se r\u00e9sument pas aux panneaux implant\u00e9s sur la chauss\u00e9e. L\u2019article R413-8 du code de la route fixe des plafonds sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules dont le PTAC est sup\u00e9rieur \u00e0 3,5 tonnes. Ces plafonds s\u2019appliquent m\u00eame lorsqu\u2019une voiture particuli\u00e8re pourrait rouler plus vite sur la m\u00eame voie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, la vitesse maximale est fix\u00e9e \u00e0 <strong>90 km\/h<\/strong> pour les v\u00e9hicules concern\u00e9s. Sur une route \u00e0 deux chauss\u00e9es s\u00e9par\u00e9es par un terre-plein central, elle peut atteindre <strong>90 km\/h<\/strong> lorsque le PTAC ne d\u00e9passe pas 12 tonnes. Au-del\u00e0 de ce seuil, la limite est de 80 km\/h. Sur les autres routes, la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est de 80 km\/h.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules articul\u00e9s ou ceux tractant une remorque, lorsque leur PTAC d\u00e9passe 12 tonnes, sont limit\u00e9s \u00e0 <strong>60 km\/h<\/strong> sur les routes qui ne rel\u00e8vent pas des cat\u00e9gories pr\u00e9c\u00e9dentes. En agglom\u00e9ration, la vitesse maximale est de 50 km\/h, sauf signalisation imposant une limite inf\u00e9rieure. Les zones 30 concernent aussi les v\u00e9hicules de fret. Les r\u00e8gles expliqu\u00e9es dans ce <a href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/zones-30-guide-complet\/\">guide des zones 30<\/a> rappellent que le panneau d\u2019entr\u00e9e s\u2019applique \u00e0 tous les conducteurs, quel que soit le tonnage.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de voie<\/th>\n<th>V\u00e9hicule de plus de 3,5 t<\/th>\n<th>Pr\u00e9cision r\u00e9glementaire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Autoroute<\/td>\n<td><strong>90 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>Plafond pr\u00e9vu par l\u2019article R413-8 du code de la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Route \u00e0 deux chauss\u00e9es s\u00e9par\u00e9es<\/td>\n<td><strong>90 km\/h<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 12 t, puis 80 km\/h<\/td>\n<td>La s\u00e9paration par terre-plein central est d\u00e9terminante.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autres routes<\/td>\n<td><strong>80 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>Limite g\u00e9n\u00e9rale applicable hors agglom\u00e9ration.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ensemble articul\u00e9 de plus de 12 t sur certaines routes<\/td>\n<td><strong>60 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>R\u00e8gle sp\u00e9cifique aux v\u00e9hicules articul\u00e9s ou avec remorque.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Agglom\u00e9ration<\/td>\n<td><strong>50 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>Une signalisation locale peut imposer moins.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le limiteur et le macaron ne dispensent pas de vigilance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules soumis \u00e0 ces r\u00e8gles doivent afficher un disque de vitesse indiquant notamment <strong>90<\/strong> et <strong>80<\/strong>, selon leur cat\u00e9gorie. L\u2019affichage informe les autres usagers et facilite le contr\u00f4le. Il ne permet pas de d\u00e9passer une limitation signal\u00e9e localement, ni de conserver la vitesse maximale lorsque la chauss\u00e9e est d\u00e9grad\u00e9e, encombr\u00e9e ou rendue glissante par la pluie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une descente longue impose une attention particuli\u00e8re. Un poids lourd charg\u00e9 gagne de la vitesse rapidement et sollicite fortement les freins. La s\u00e9lection d\u2019un rapport adapt\u00e9 avant la pente, l\u2019usage du ralentisseur lorsqu\u2019il existe et le maintien d\u2019une distance importante avec le v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent rel\u00e8vent de la conduite professionnelle. Attendre le dernier moment pour freiner ne corrige pas l\u2019inertie d\u2019un ensemble de plusieurs dizaines de tonnes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse doit aussi \u00eatre abaiss\u00e9e lors du d\u00e9passement d\u2019un cycliste, d\u2019un chantier ou d\u2019une zone de croisement difficile. Les angles morts d\u2019un camion, surtout \u00e0 droite et juste derri\u00e8re la caisse, rendent ces situations plus sensibles. La limitation l\u00e9gale repr\u00e9sente un plafond, non une vitesse \u00e0 maintenir quelles que soient les circonstances.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9tenteurs du permis B1 ou les conducteurs de v\u00e9hicules l\u00e9gers ne rel\u00e8vent pas de ces plafonds, mais comprendre les diff\u00e9rences de vitesse aide \u00e0 anticiper les man\u0153uvres d\u2019un camion. Les cat\u00e9gories et usages sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce <a href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/permis-b1-guide-reussir\/\">guide consacr\u00e9 au permis B1<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re d\u00e9pend ici d\u2019une anticipation continue. Un camion qui roule \u00e0 80 km\/h ne peut pas r\u00e9agir comme une automobile de 1,3 tonne roulant \u00e0 la m\u00eame vitesse.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"9 types de carrosseries poids lourd en transport routier\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CIiTvAB9iVo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interdictions_de_circulation_des_poids_lourds_le_week-end_et_les_jours_feries\"><\/span>Interdictions de circulation des poids lourds le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les restrictions nationales de circulation concernent les v\u00e9hicules ou ensembles de v\u00e9hicules de plus de <strong>7,5 tonnes de PTAC<\/strong> affect\u00e9s au transport routier de marchandises. Elles sont organis\u00e9es par l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 2 mars 2015 relatif \u00e0 l\u2019interdiction de circulation des v\u00e9hicules de transport de marchandises \u00e0 certaines p\u00e9riodes. Ce texte demeure la base du dispositif, compl\u00e9t\u00e9e chaque ann\u00e9e par un arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9cisant les dates saisonni\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019interdiction g\u00e9n\u00e9rale s\u2019applique du <strong>samedi 22 heures au dimanche 22 heures<\/strong>. Les jours f\u00e9ri\u00e9s sont \u00e9galement concern\u00e9s, de 22 heures la veille \u00e0 22 heures le jour f\u00e9ri\u00e9. Cette r\u00e8gle couvre l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier fran\u00e7ais, sauf d\u00e9rogation ou r\u00e9gime local particulier. Elle ne vise pas seulement les autoroutes. Quitter l\u2019axe principal pour emprunter le r\u00e9seau secondaire ne rend pas le trajet autoris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les calendriers publi\u00e9s pour 2026 ajoutent des restrictions saisonni\u00e8res. Les samedis de grands d\u00e9parts estivaux peuvent faire l\u2019objet d\u2019interdictions compl\u00e9mentaires. Des mesures hivernales s\u2019appliquent aussi sur certains axes de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, selon des cr\u00e9neaux et des dates d\u00e9termin\u00e9s par arr\u00eat\u00e9. Le conducteur doit consulter la liste officielle \u00e0 jour avant de programmer un itin\u00e9raire, car les dates varient d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Zones interdites, tunnels et restrictions locales<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation nationale ne remplace pas la signalisation locale. Certaines zones interdites sont permanentes pour les v\u00e9hicules de fret en raison de leur hauteur, de leur masse, de la pr\u00e9sence d\u2019ouvrages fragiles, de tunnels ou de rues \u00e9troites. L\u2019\u00cele-de-France comporte aussi des restrictions li\u00e9es \u00e0 certains axes, \u00e0 la protection des riverains et \u00e0 la gestion des flux urbains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un panneau d\u2019interdiction portant une silhouette de camion s\u2019applique selon la mention de tonnage affich\u00e9e. Une interdiction \u00e0 3,5 tonnes ne vise pas seulement les ensembles articul\u00e9s. Elle peut interdire le passage \u00e0 un porteur de livraison dont le PTAC d\u00e9passe ce seuil, m\u00eame lorsqu\u2019il est peu charg\u00e9. La masse \u00e0 prendre en compte est celle indiqu\u00e9e par la r\u00e9glementation et la signalisation, pas le poids estim\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019instant du contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation GPS g\u00e9n\u00e9raliste peut proposer un raccourci inadapt\u00e9. Un outil professionnel int\u00e9grant la hauteur, la longueur, le nombre d\u2019essieux, les mati\u00e8res transport\u00e9es et les restrictions actualis\u00e9es r\u00e9duit ce risque. Le conducteur conserve toutefois la responsabilit\u00e9 de respecter le panneau rencontr\u00e9. Une instruction donn\u00e9e par un appareil ne neutralise jamais une interdiction r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La circulation exceptionnelle r\u00e9pond \u00e0 un cadre s\u00e9par\u00e9. Un v\u00e9hicule d\u00e9passant les limites habituelles de largeur, de longueur ou de masse ne peut pas simplement emprunter l\u2019itin\u00e9raire le plus direct. Il doit relever d\u2019une autorisation de transport exceptionnel, avec des conditions de parcours, d\u2019horaires, d\u2019escorte ou de signalisation fix\u00e9es par l\u2019administration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Planifier l\u2019arriv\u00e9e avant le d\u00e9but d\u2019une interdiction \u00e9vite de chercher un stationnement dans l\u2019urgence. La r\u00e8gle se pr\u00e9pare au moment de l\u2019affr\u00e8tement, non \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de la barri\u00e8re de p\u00e9age.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Quand et comment passer l&amp;apos;examen de l&amp;apos;attestation de transport ?  (+ 3,5 T)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Vj6DpAaGbcg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Derogations_au_transport_de_marchandises_pendant_les_periodes_interdites\"><\/span>D\u00e9rogations au transport de marchandises pendant les p\u00e9riodes interdites<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une interdiction de circulation n\u2019immobilise pas tous les v\u00e9hicules de fret. L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 2 mars 2015 pr\u00e9voit des d\u00e9rogations permanentes pour des activit\u00e9s dont l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat compromettrait l\u2019approvisionnement, la sant\u00e9 publique ou la conservation des produits. La d\u00e9rogation est li\u00e9e \u00e0 la nature r\u00e9elle du transport. Elle ne constitue pas une autorisation g\u00e9n\u00e9rale de rouler pendant tout le week-end.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les transports d\u2019animaux vivants, de denr\u00e9es p\u00e9rissables ou de produits agricoles peuvent entrer dans ce cadre sous conditions. Les d\u00e9placements entre le lieu de r\u00e9colte et le lieu de stockage ou de traitement sont \u00e9galement vis\u00e9s dans certaines situations. Le v\u00e9hicule doit transporter les marchandises qui justifient effectivement l\u2019exception. Utiliser un chargement tr\u00e8s limit\u00e9 de produits p\u00e9rissables pour couvrir un convoi majoritairement compos\u00e9 d\u2019autres marchandises expose l\u2019entreprise \u00e0 un contr\u00f4le d\u00e9favorable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport de d\u00e9chets hospitaliers, de mat\u00e9riels ou produits n\u00e9cessaires au fonctionnement des \u00e9tablissements de sant\u00e9 figure \u00e9galement parmi les cas pr\u00e9vus. D\u2019autres r\u00e9gimes concernent la presse, le fret a\u00e9rien, les d\u00e9m\u00e9nagements de bureaux ou d\u2019usines, certains \u00e9quipements destin\u00e9s \u00e0 des manifestations culturelles, sportives ou politiques, ainsi que le mat\u00e9riel pyrotechnique destin\u00e9 \u00e0 un feu d\u2019artifice dans les conditions pr\u00e9vues par le texte.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le conducteur doit disposer des documents permettant d\u2019identifier clairement les marchandises transport\u00e9es.<\/li><li>Les justificatifs doivent d\u00e9montrer le lien entre le trajet effectu\u00e9 et le motif de d\u00e9rogation invoqu\u00e9.<\/li><li>La d\u00e9rogation couvre seulement le d\u00e9placement n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019op\u00e9ration autoris\u00e9e, et non un d\u00e9tour commercial sans rapport.<\/li><li>L\u2019entreprise doit v\u00e9rifier les arr\u00eat\u00e9s compl\u00e9mentaires pris localement, notamment pendant les \u00e9pisodes m\u00e9t\u00e9o ou les p\u00e9riodes de forte affluence.<\/li><li>Les r\u00e8gles de chargement, de vitesse et de repos demeurent applicables m\u00eame lorsque la circulation est admise.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9rogations temporaires et urgences de circulation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des d\u00e9rogations temporaires peuvent \u00eatre accord\u00e9es lorsque des circonstances exceptionnelles l\u2019exigent. Une catastrophe naturelle, un accident grave, un sinistre industriel ou une rupture d\u2019approvisionnement peuvent n\u00e9cessiter le d\u00e9placement rapide de v\u00e9hicules de marchandises. La demande rel\u00e8ve alors de l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente, souvent la pr\u00e9fecture, selon les modalit\u00e9s fix\u00e9es par les textes et les instructions locales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le caract\u00e8re urgent doit \u00eatre document\u00e9. Un retard de livraison ordinaire ou un planning mal anticip\u00e9 ne suffit pas. L\u2019administration peut encadrer la p\u00e9riode, les v\u00e9hicules concern\u00e9s, l\u2019itin\u00e9raire et les conditions de pr\u00e9sentation du justificatif. Le document de d\u00e9rogation doit accompagner le v\u00e9hicule lorsqu\u2019il est exig\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9rogations illustrent une limite fr\u00e9quente dans la compr\u00e9hension de la r\u00e8gle. L\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique n\u2019efface pas l\u2019interdiction de circulation. Seul un motif pr\u00e9vu par un texte ou autoris\u00e9 par l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente permet d\u2019y d\u00e9roger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport de petits v\u00e9hicules n\u2019\u00e9chappe pas pour autant \u00e0 toutes les r\u00e8gles. Les conducteurs de cyclomoteurs et de quadricycles l\u00e9gers doivent aussi conna\u00eetre leur cat\u00e9gorie, notamment \u00e0 travers les conditions pr\u00e9sent\u00e9es dans ce <a href=\"https:\/\/sftconduite.fr\/blog\/permis-code\/permis-am-conditions-prix\/\">dossier sur le permis AM<\/a>. Les contraintes diff\u00e8rent, mais la logique reste identique : la cat\u00e9gorie du v\u00e9hicule d\u00e9termine les obligations applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un justificatif clair et coh\u00e9rent reste la premi\u00e8re protection lors d\u2019un contr\u00f4le. Une d\u00e9rogation verbale ou une instruction non document\u00e9e ne suffit pas sur le bord de route.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Temps_de_conduite_temps_de_repos_et_controles_des_transporteurs_routiers\"><\/span>Temps de conduite, temps de repos et contr\u00f4les des transporteurs routiers<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation routi\u00e8re applicable aux poids lourds ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la chauss\u00e9e. Le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 561\/2006 fixe les r\u00e8gles sociales relatives aux temps de conduite, aux pauses et aux repos pour une grande partie du transport routier de marchandises. Ces obligations visent les v\u00e9hicules dont la masse maximale autoris\u00e9e, remorque comprise, d\u00e9passe <strong>3,5 tonnes<\/strong>, sous r\u00e9serve des exceptions pr\u00e9vues par le r\u00e8glement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e de conduite journali\u00e8re est limit\u00e9e \u00e0 <strong>9 heures<\/strong>. Elle peut \u00eatre port\u00e9e \u00e0 10 heures, mais seulement deux fois par semaine. Apr\u00e8s quatre heures trente de conduite, le conducteur doit prendre une pause ininterrompue d\u2019au moins <strong>45 minutes<\/strong>, sauf s\u2019il commence un repos. Cette pause peut \u00eatre fractionn\u00e9e en une premi\u00e8re p\u00e9riode d\u2019au moins 15 minutes, suivie d\u2019une seconde p\u00e9riode d\u2019au moins 30 minutes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le temps de conduite hebdomadaire ne peut pas d\u00e9passer <strong>56 heures<\/strong>. Sur deux semaines cons\u00e9cutives, le plafond est fix\u00e9 \u00e0 <strong>90 heures<\/strong>. Ces chiffres ne correspondent pas au temps de pr\u00e9sence total. Le chargement, le d\u00e9chargement, les formalit\u00e9s, l\u2019entretien courant et l\u2019attente peuvent relever du temps de travail sans \u00eatre compt\u00e9s comme temps de conduite par le tachygraphe.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tachygraphe et respect des obligations professionnelles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tachygraphe enregistre les p\u00e9riodes de conduite, les pauses, les repos et les autres activit\u00e9s. Le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 165\/2014 encadre son utilisation. Les donn\u00e9es sont associ\u00e9es \u00e0 la carte conducteur dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019un tachygraphe num\u00e9rique. Une carte utilis\u00e9e de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re, une activit\u00e9 non saisie ou une mauvaise s\u00e9lection de mode peuvent produire des anomalies contr\u00f4lables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le repos journalier normal est de <strong>11 heures<\/strong>. Il peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 9 heures dans les limites pr\u00e9vues par le r\u00e8glement. Le repos hebdomadaire normal atteint 45 heures. Les r\u00e8gles de compensation, de r\u00e9duction et de prise du repos hebdomadaire sont techniques. Elles doivent \u00eatre appliqu\u00e9es avec rigueur par l\u2019exploitant et v\u00e9rifi\u00e9es avec les donn\u00e9es tachygraphiques, car une simple lecture approximative du planning ne suffit pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les contr\u00f4les peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s par les forces de l\u2019ordre, les douanes ou les contr\u00f4leurs des transports terrestres. Ils portent notamment sur les donn\u00e9es enregistr\u00e9es, la validit\u00e9 des documents, la masse, l\u2019arrimage, la conformit\u00e9 m\u00e9canique et le respect des interdictions de circulation. Un d\u00e9faut sur un seul point peut entra\u00eener immobilisation, sanction administrative ou p\u00e9nale selon la situation constat\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sujet devient juridique lorsqu\u2019une sanction est contest\u00e9e, lorsqu\u2019une immobilisation est prononc\u00e9e ou lorsqu\u2019une entreprise fait l\u2019objet d\u2019une proc\u00e9dure administrative. Dans ce cas, les documents de contr\u00f4le doivent \u00eatre conserv\u00e9s et un avocat comp\u00e9tent en droit des transports ou en droit routier doit examiner le dossier individuel.<\/p>\n\n\n<h3>\u00c0 partir de quel poids un v\u00e9hicule est-il soumis aux limitations de vitesse propres aux poids lourds ?<\/h3>\n<p>L\u2019article R413-8 du code de la route vise les v\u00e9hicules dont le PTAC d\u00e9passe 3,5 tonnes. Les plafonds varient selon le type de voie, le PTAC et la pr\u00e9sence d\u2019une remorque ou d\u2019un ensemble articul\u00e9.<\/p>\n<h3>Les poids lourds peuvent-ils circuler tous les dimanches ?<\/h3>\n<p>Les v\u00e9hicules de transport de marchandises de plus de 7,5 tonnes de PTAC sont en principe interdits de circulation du samedi 22 heures au dimanche 22 heures. Des d\u00e9rogations existent pour certaines marchandises ou missions pr\u00e9vues par l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 2 mars 2015.<\/p>\n<h3>Quelle pause faut-il prendre apr\u00e8s quatre heures trente de conduite ?<\/h3>\n<p>Le r\u00e8glement europ\u00e9en n\u00b0 561\/2006 impose une pause de 45 minutes apr\u00e8s quatre heures trente de conduite, sauf si le conducteur prend un repos. Cette pause peut \u00eatre r\u00e9partie entre 15 minutes puis 30 minutes.<\/p>\n<h3>Un GPS autorise-t-il un camion \u00e0 traverser une zone interdite ?<\/h3>\n<p>Non. La signalisation routi\u00e8re pr\u00e9vaut sur l\u2019itin\u00e9raire propos\u00e9 par un GPS. Le conducteur doit respecter les interdictions li\u00e9es au tonnage, \u00e0 la hauteur, aux mati\u00e8res transport\u00e9es ou \u00e0 la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un v\u00e9hicule affect\u00e9 au transport de marchandises ne se conduit pas selon les m\u00eames marges qu\u2019une voiture particuli\u00e8re. Son gabarit, sa charge maximale, ses distances de freinage et ses contraintes professionnelles expliquent une r\u00e9glementation routi\u00e8re distincte. 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